以比亚迪这速度继续，要不了多久，在电车就能超过很多百年品牌

比亚迪将是和华为一样下作的厂商，从这个品牌的产品，宣传风格，目标客户群体，大体上已经说明了这个品牌的个性。现在有个误区，一说起电动汽车大家便会聚焦在电池、自动驾驶等方面滔滔不竭的抒发议论，殊不知不管是特斯拉、比亚迪、北汽等等这些似乎引领了汽车业新浪潮、看似走在行业尖端的初创公司都必然只能在传统车厂面前昙花一现。

从质感角度说，如果说特斯拉是以前的诺基亚，索爱，摩托罗拉，那比亚迪就是16个扬声器的山寨机。如果说特斯拉是当今的苹果的话，那比亚迪就是当今的oppo，vivo，离华为都差很远。蔚来更接机华为吧。比亚迪的电驱动技术在行业属什么水平？初期的企业都搞轻资产，为了赚钱嘛，无可厚非。但考虑到企业的长期发展，大多数还是会做一些长远的投资，比如加大研发投入。

但现在的比亚迪核心控制人李书福不会还停留在赚钱的境界吧，核心部件不用说，非核心部件外包还是自己做？这不只是成本考虑，更是长远布局。这点上比亚迪与大多数制造业的其他企业格格不入，这点我看好比亚迪。看过很多关于丰田和比亚迪混动的对比，个人感觉确实有区别，（我开比亚迪秦6公里，唐二代dm约一千公里，丰田混动零公里）。

丰田的混动志在提高发动机燃油效率，只是通过混动为解决方案，而比亚迪的混动确实是油与充电的过渡产品，应该是真正的混动车。但综合燃油效率真的和和丰田差太多，除非车主几乎不用油，天天充电而且天天用不完，那就是当纯电车用了。我的一代秦真的很费油，市里有13个以上。唐二代几乎不充电也就12的水平，应该算正常水平。比亚迪在很多方面已经和国际接轨了，技术上不说了，外观上也得到的极大的认可，尤其是唐二代，但我要说的进步不是外观的改变，而是比亚迪已经有了自己独立的脸谱，这是进步，是国际范。

我认为车的首要考虑因素是安全，其次才是动力性能和外观空间。传统车企因为从最开始造车时候就是按着这个思路造的，所以安全性能是他们的首要考虑因素。但是互联网造车思维就不一样了，不同的互联网车企造车理念可能完全不同……但是人命只有一条。所以，我更看好传统车企造的新能源。

传统车厂玩那些互联网造车的那些功能什么的就跟玩似的，就像BMW对某款车增加了OTA的功能，主要是传统车厂首先是安全第一位，他们是认为技术成熟度及安全度达不到商用的标准，而互联网造车因为资金端融资的压力，很多时候没办法就得赶鸭子上架，可能设计思路是好的，但是资本不同意用那么长周期。不过互联网造车是一帮金融狼披着互联网的羊皮，至少国内基本都是的，你指望他们？还不如指望踏实做技术的比亚迪。比亚迪在dmi上得到了巨大成功。