比亚迪和特斯拉为什么倒退生产模式

比亚迪和特斯拉为什么倒退生产模式

如今全球汽车的供应链，正在掀起一场大变动。

今年上半年比Y迪凭着64.14W的销量力压特S拉的56.6W，时隔三年，重新夺回全球新能源汽车销量TOP 1(冠军），而且比Y迪股价市值突破万亿，在全球车企当中，排名第三，仅次于特S拉和丰田，BBA也只能仰望的程度。

比亚迪和特斯拉作为新能源车企的领头羊，它们给汽车行业带来了一个深远变化，重整汽车行业的供应链模式，从大规模的零部件外包，变成纵向一体化整合，也就是说大部分零件都由车企自己生产制作。

在过去的30多年中，汽车行业普遍采用了零件外包的生产方式。车厂主要负责车型开发设计，和零部件装配；至于中间上万个零部件的生产，则大部分交给合作伙伴。

既然现有的零部件外包模式已经如此稳定，特斯拉和比亚迪重回纵向一ti（体）化，这又是为什么呢？

其一：降低成本。对比于层层分级的供应商，先不说少了中间商赚差价，比亚迪自制生产线，通过细化拆分制造汽车的部件，找到可以了大幅降低成本的办法。

其二：更有利于创新，避免同质化。零件供应商只是供应链上的一环，没法单du（独）创新，而且供应商混杂而导致的同质化问题。

宝马、大众等老牌车企，因为供应链模式，它们将在技术创新上和特斯拉的距离越拉越大。从去年开始，各大传统车企明显加快了纵向一ti（体）化整合的步伐。比如大众提出，要在2030年之前在欧洲自建6座电池厂，并且自己设计汽车软件系统和芯片。