南比亚迪北长城，H6新能源对宋PLUS是敌是友？

 

你很难在中国市场看到两个头部品牌在台面上手牵手肩并肩，长城和比亚迪除外。

先是当年长城WEY 2周年庆典，比亚迪、吉利等品牌创始人直接送祝福的画面出现在大屏幕上时，全场响起的喝彩声至今还在我耳边；后有比亚迪免费送魏给长城WEY，成就一段业界佳话。

但我还是没想到——在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市现场，长城能够直接打出北有新长城，南有比亚迪的背景画面。

看看销量榜上宋PLUS PHEV的位置，再看看H6+H6新能源(配置|询价)的野心。

情商低：蹭比亚迪销冠流量。

情商高：中国品牌联手终结外来品牌主宰市场的时代！

当然，每个人都知道曾经的销冠挂上绿牌不是为了点缀，而是为了收复失地而来。在当下，想要挑战比亚迪各个细分市场的销冠车型，最好的办法就是：卖得比比亚迪便宜。

但实际上，这在面对供应链强大，关键是很少给自己加品牌溢价滤镜的比亚迪时，大部分品牌很难做到。加上长城DHT技术本身的成本也要高过DM-i，显然H6 DHT-PHEV不会选择这条路。

15.98万元的起售价，也要贵过宋PLUS 15.28万元的起步价。但是看数据的话，你会同意我说很值。

你要记住H6 DHT-PHEV的卖点是涡轮+插混，两个关键词不仅成本肉眼可见，数据对比宋PLUS也具备相当优势——

系统最大功率240kW、最大扭矩530N·m，我看到的时候一度怀疑打错了数字，远隔万里观看线上上市的我也不是很清楚这个系统最大是怎么加出来的，但我知道前段时间我同事去试驾的途锐(配置|询价)3.0T，最大功率250kW、最大扭矩也就450N·m。

H6插混就凭这个数据，比宋PLUS插混贵上7000块钱就有理有据甚至具备相当性价比，单凭这个比预售时期低了将近一万块钱的定价，就能判断长城这次，

不是来跟比亚迪交朋友的。

除此之外画个重点：

11月30日前下订的哈弗老车主，可享受1万元置换补贴，增购可享2000元增购补贴。

你知道哈弗单单H6的老车主有多少么？超过300万。哈弗全系老车主则会超过750万。

这种相当于给老车主们发钱换车/增购的举措放在别人身上都属于常规操作，但是在数不清自己当了多少个月销冠的哈弗手中，这就是一把杀器。

很显然，哈弗H6做好了大杀四方的准备。甚至在发布会上直接影射：纯电动车有续航焦虑且贵，燃油车落地和用车成本高，增程式高速乏力+油耗高——唯有插混是王道。

除此之外，哈弗顺便还给了H6 DHT-PHEV车主几项终身免费权益：

1、基础流量及远程车控服务终身免费；

2、终身免费道路救援：因车辆质量问题发生故障，提供不限次数免费道路救援，车辆送至就近的服务中心；

3、首任车主三电系统终身免费保修（非营运、非公户）。

联想到前段时间某些贵价新势力舍不给的终身免费权益，还是会感叹十六七万的车能够做成这样，

足够慷慨了。

最后的评价很简单。H6 DHT-PHEV加上H6燃油，等于是拉通了9-17.5万元区间国民紧凑级SUV从蓝牌到绿牌的广阔市场，把当今销冠宋PLUS插混的热销价格区间包裹得严严实实。

别忘了哈弗在全国拥有超过1000家4S店和超过1500家下沉渠道，针对H6车系这场收复失地的大行动，可谓是把自己安排得明明白白。

比亚迪会不会丧失市场份额，我不清楚，但是价格在这个区间内的紧凑级SUV无论其牌是蓝是绿，反正脸色都不会太好。

这个爆款定律你可以记在小本子上：

当燃油时代的前销冠挂上绿牌，细分市场恐怕要抖三抖了。