原创问界借助华为撑腰，还是华为靠问界过冬？

 

原标题：问界借助华为撑腰，还是华为靠问界过冬？

自从进入2018年，整个世界的运转好像都不太流畅，面对不断的经济下行，2018年被认为正式进入比烂时代。但比难更难的事情还在后面，从2019年开始爆发新冠疫情以来，全球经济似乎一年比一年困难，俄乌战争的爆发，又让处在下行阶段的全球经济遇上了能源危机。这种雪上加霜的困境压到人们几乎喘不过气，但要说对经济寒冬感受最深的，一定非华为莫属。

在大环境并不景气的情况下，华为被美国进行了多轮制裁，这种制裁让华为元气大伤，华为常务董事余承东也在多种场合明确表示，华为需要新的业务增量来维持公司运营。

前不久华为发布了2022上半年财报，财报显示华为运营商业务和企业业务的收入分别增长4%和27%，但最为重要的终端业务下滑幅度却高达25%，因此，拖累上半年营收下跌了5个百分点。华为终端业务在以前被称作消费者业务，其营收一度占到公司营收总量的50%，因此终端业务的大幅下滑对华为来说极为致命。

此时，寻找新的业务增长点就显得尤为重要。而新能源汽车在当前显然是一个不错的选择。所以对华为来说，寻找一个能够深度合作的汽车企业迫在眉睫，凭借多年供应商身份打下的坚实基础，华为想要寻找合作伙伴并不困难，但难就难在，华为此次需要跟汽车企业进行深度合作，这种深度合作甚至会触及汽车企业的核心，比如动力系统以及对整辆车从研发设计到生产制造的深度干预。这种深度合作，几乎相当于将与其合作的汽车企业变成代工厂，所以能够满足华为要求的汽车企业并没有几家，准确的说，其实并没有几家汽车企业，能够接受华为对自己的产品进行主导研发以及生产。

但小康股份（目前已更名为赛力斯集团股份有限公司）子公司赛力斯并不这么想，小康股份在2018年就出现了净利大幅下滑，整体利润甚至不足1亿元；2020年小康股份更是巨亏超17亿元，此时的小康股份急需一根救命稻草，所以在跟其它企业的合作过程中，至于自身会以合作伙伴还是以代工厂身份出现，对他来说似乎并不重要，重要的是，如何在巨额亏损中保全自身。当时的赛力斯虽名不见经传，但工厂硬件设备却非常强大，赛力斯的两江智慧工厂按照工业4.0标准建设，所以能够实现高度自动化、智能化生产，且能够生产电气化程度较高的车辆，而这也正是华为的刚需。

正是基于这种情况，所以两家企业一拍即合，赛力斯提供硬件设备，而华为提供软件支持，这种看似各取所长的合作，其实深入剖析来看，只不过是一次各取所需的抱团取暖。

但这次抱团取暖却取得了一些正向效果。合作初期，赛力斯仍以小康汽车的制造水准进行生产，过低的生产标准使得赛力斯SF5刚刚上市就严重翻车，并遭到消费者对华为的严重质疑。对此，华为做出果断反应，不光将赛力斯SF5请出华为展厅，还对该车型进行了停产处理，并且立即派工程师进驻工厂一起解决生产难题。

随后诞生的AITO品牌因为有华为深度参与，一经上市便受到消费者广泛追捧，问界M5的销量也因此在短短87天突破一万台，而此前主打增程式动力的理想汽车达到这个水平，却用了将近2年时间。这些销量数据直观反映出了华为的影响力，但也从侧面印证了赛力斯工厂的确拥有生产高品质汽车的实力。

从销量数据上，我们看到了积极的一面，但从经营利润上，似乎并没有这么乐观。华为终端业务的下滑，使得上半年净利润约为150.8亿元，而去年同期，华为净利润约在314亿元左右，通过对比我们看到华为净利润其实呈直线下滑状态，并且出现腰斩状况，这种情况虽然并不乐观，但华为最起码没有出现赔钱情况。

而他的合作伙伴赛力斯就没这么幸运了，从经营数据上来看，赛力斯上半年营收达到124.16亿元，同比增长68.14%；新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%；而且新能源业务营收占总营收的62.03%，首次超越传统燃油车业务收入。从这些数据我们不难看出，赛力斯的经营状况正朝着积极面发展。但事实上，其公司股东净亏损却高达17.17亿元，与去年同期4.81亿元的亏损相比，赛力斯的亏损明显扩大。但赛力斯表示因为新车研发需要持续投入，前期固定资产投入较大，且市场推广，营销费用、人工成本均有所增加，所以导致摊销费用有所增长，净利润呈亏损状态。

在这场合作中，华为赚到了整车研发、生产及终端销售经验，并获得了更强大的终端业务能力与业务范围。跟赛力斯展开合作后，国内其它车企也都争相与华为合作，想要在自家产品搭载华为智能车机以及智能驾驶辅助系统，这些对华为来说都是实质性回报。但反观赛力斯，只是知名度相比此前有大幅提升，公司经营实质上仍处于亏损状态，这种赔钱赚吆喝的情况与华为形成巨大反差。此时，人们难免会对这场合作的本质产生一些想法，华为与赛力斯到底在进行一场深度合作，还是在变相转嫁研发、学习成本？从目前的情况我们看到，华为靠问界过冬是真，面子里子都赚到了，但赛力斯好像只赚来了并没有可持续性的面子。

车叔总结

华为从入局汽车领域的时候就强调自己只做供应商，但如果自己掌握了整车研发、生产以及销售的全部经验，那么到时做出什么决定就不是由脑袋决定，而是由能力决定了。但那个时候的AITO还能不能保持现在的知名度，我们不得而知，毕竟华为智选的范围可以很广。返回搜狐，查看更多

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