e平台3.0到底有什么好？比亚迪约我们e起来聊聊

 

今年的汽车市场上，最受关注的品牌非比亚迪莫属。作为如今国内车市当之无愧的销量第一，比亚迪有点低调了，他们不再宣传自己的销量是多么地好。毕竟，大家都已知道，比亚迪在8月取得了乘用车销量173977辆的傲人成绩。

相比销量，比亚迪更想与大家聊一聊e平台3.0的事。支撑起比亚迪耀眼销量半壁江山的，是比亚迪的纯电车型。搭载了e平台3.0的新车，有元PLUS，海豚以及最近非常热门的海豹。

作为国内最早成规模应用新能源技术的车企，比亚迪很早就在汽车的电动化上开始了探索，已拥有非常成熟的技术积累。在历时5年、耗资百亿的情况下，比亚迪又成功推出了纯电动整车架构平台化的全新e平台3.0。

相比此前的e平台相比，e平台3.0真正实现了架构化、模块化，除了可以兼顾前驱、后驱以及四驱在内的多种布置方式以外，还具有高拓展性，可以孵化从紧凑型车到大型车在内的各种尺寸的电动汽车，可以实现从A级车到D级车的全面覆盖。

除此之外，e平台还具备安全、高效、智能、美学四大核心优势。近日，比亚迪在长沙举办了一场e平台3.0技术交流会，我们不妨与比亚迪的技术人员e起来聊聊。

更安全，CTB电池车身一体化技术

在交流会上，技术人员着重介绍的是首先CTB电池技术，e平台3.0开创性提出了CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，这是其极具代表性的特征，将刀片电池包作为车身传力和吸能结构的一部分，取消传统车身底板设计，将地板（电芯上盖）、电芯、托盘三者组合成为整车三明治结构。

相比传统新能源车型所搭载的电池包，刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，这使得电池系统的结构强度获得突破。

在交流会上，比亚迪的还特别准备了电车模型，直观地显示CTB电池以及刀片电池装车的状态。与会嘉宾们，也通过这样的模型更好地了解到了CTB电池技术的优势。

在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，进一步加固底盘结构，使整车强度大幅提高。

更高效的整车资源利用效率

除了电池的创新，高效也是e平台3.0的一大优势。

e平台3.0采用了高效八合一电动力总成，通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，具备低损耗、高效率、高散热性能的特点；自主研发高性能SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%；e平台还可实现充电15min，续航300km的充电性能，兼容当前各类公共充电桩；宽温域高效热泵系统，使得全新e平台3.0即使在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作。

因此，基于比亚迪e平台3.0打造的车型，相比以往的纯电动车型有着更持久的续航表现。

为智能驾驶铺垫更多可能

e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再次突破。在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。与此同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。

硬件条件上，e平台3.0运用的智能域控制架构，集车控、动力、驾驶辅助、智能座舱等多个领域于一身，并可以实现对整车层面的集中控制，真正把汽车打造成整体的智能化终端系统。

除了硬件的铺垫，还有软件的支撑，比亚迪为e平台3.0全新自主研发的车用操作系统BYD OS，是用户与汽车各项智能化功能进行沟通交流的重要桥梁，也是所有智能化功能顺利运作起来的关键。与此同时，通过OTA升级还能实现更新迭代，不但可以更新UI界面主题、对车机系统进行优化，还可以增加一些新功能，甚至可以对智能驾驶辅助系统进行不断优化，大幅提升实用性和便利性。

驾驶层面上，e平台3.0也融入了一些特别的智能化技术。iTAC智能扭矩控制系统可以对车轮的状况进行实时监测，提前预判车轮轮速的变化趋势，并针对电机的扭矩输出进行精确地调整和控制。这项技术的运用，能有效避免车轮打滑的现象，在雨天湿滑路面或冬季冰雪道路上行驶，也有更安稳的驾驶感受。

潇湘晨报记者胡雄

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