入围世界500强，只不过是比亚迪的一个小目标

 

2021年，比亚迪新能源乘用车销售593745辆，同比增长231.6%，冲击世界500强已现端倪；今年1-8月累计销量约98.4万辆，同比激增164%。

2022年6月10日，比亚迪A股市值成功突破万亿，

8月3日，《财富》杂志公布了2022年世界500强排行榜，比亚迪以328亿美元的成绩位列其中，一切来得刚刚好。对于这样的成就，比亚迪并未大肆宣扬，似乎这只是一个小确幸。

入围世界500强，既是对比亚迪历经27年探索和实践，打造汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业全产业链生态闭环的肯定，更是对推动全球新能源技术发展的认可和嘉奖。

对比亚迪来说，成绩只代表过去，翻开新的一页，面对星辰和大海。诚如海报所言，不只世界500强。

技术为王——引领全球产业变局

在这个世界，唯一不会改变的就是一切都在变化，技术更是如此。只有在持续的技术变革中，才能把握汽车市场发展的脉搏。

在王传福的眼中，技术永远是第一生产力，对技术研发的投入从未停止过。从2015年开始，比亚迪研发投入年复合增长率高达30%以上， 2021年，比亚迪研发投入首次突破百亿元，达到106.27亿元。与此同时，研发人员数量也大幅增长到4.03万人。

资金和人才的持续投入，换来了累计申请专利超过37000项的丰硕成果。通过技术优势，比亚迪垂直整合了自己的新能源全产业链，成为行业中首家也是唯一一家掌握电池、电机和电控三电的企业，彻底和卡脖子说再见。

芯片方面，2009年，比亚迪成功研发出第一代IGBT芯片，一举打破了国外的技术垄断，相继推出了IGBT4.0芯片，至今已实现了IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器等产品的自行设计、制造与封装。

芯不慌了，电更足了！2020年，比亚迪推出具有独创性刀片电池，革命性改变磷酸铁锂的发展走向，高安全性和超长续航，改写了新能源车电池搭载格局，国内装机超过三元锂电。刀片电池的优异性能得到了同行的青睐。

电驱系统是比亚迪自研的全球首款深度集成的八合一电动力总成，其更高的效能和更低的损耗保证了高达89%综合效率，搭载刀片电池和八合一电机的海豚，想不火都不行。

今年，历时5年、耗资百亿研发的e平台3.0全新纯电动整车架构平台大放异彩，出自该平台的首款后驱运动家轿海豹率先搭载了领先的车身电池一体化技术，在车身刚性、电池安全、操控舒适方面，再次树立业界标杆，引领更多的车企将这项新技术投入到新车型中。

在疫情肆虐、缺芯少电的岁月，比亚迪一枝独秀、逆势而上，销量翻番，完全得益于此前的战略布局。要知道，比亚迪的技术鱼池还有更多的大家伙没有露出水面。

海外建厂——业务不只在中国

世界500强怎能少了国际化布局？

24年前，比亚迪便开始了海外开疆拓土。 纯电大巴为比亚迪打开了国际市场的大门，在美国、巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔建立了5座海外比亚迪大巴生产工厂；完成英国纯电动大巴第1000辆交付，占据 50%以上的市场份额；与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也已投入运营。比亚迪纯电大巴凭其出色性能、低廉使用成本和优异品质获得发达国家的认可。

籍着纯电大巴树立的良好口碑，新能源乘用车乘势而上。近入8月份，比亚迪加快了海外业务拓展的步伐。8月1日，比亚迪宣布与欧洲旗下拥有230多家经销商门店的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品；8月2日，比亚迪宣布与以色列 Shlomo 汽车公司合作，在当地销售新能源汽车；8月8日，比亚迪宣布正式进入泰国乘用车市场。8月13日，比亚迪携手环亚合众在柬埔寨召开元PLUS上市发布会。

此前的7月21日，比亚迪正式宣布进入世界上最严苛的日本汽车市场，推出元PLUS、海豚和海豹三款车型。

对此，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，中国企业要走向海外，要有能力输出标准。

比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂落地泰国，就是输出标准的大胆实践。该工厂预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

还有一个值得关注的小细节，9月22日，比亚迪将公司网址由www.byd.com变更为www.bydglobal.com，新增的 global 一词便是全球之意。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！对于大多数企业来说，能够进入到《财富》世界500强排行榜已是终极目标，但就比亚迪而言，不过是一个新的开始。近期，作为中国唯一车企，比亚迪日前再次入选美国《时代周刊》，上榜理由是：中国汽车市场是世界上最大的汽车市场，电动汽车行业的竞争已经开始，而比亚迪正在其扩大电动交通规模战略下全速前进。