比亚迪王传福：坚持磷酸铁锂为动力电池材料的路线

比亚迪王传福：应该坚持磷酸铁锂为动力电池材料的路线，锂矿只是开采没那么快，但新能源车市场增长很快，出现了供应紧张。钴资源全球都很稀少，钴和镍的储量无法满足全面电动化需求。我们不能从燃油车时代被石油卡脖子，到电动车时代被钴和镍卡脖子。

我认为比亚迪的成功并不是偶然，除了技术强悍，更在于对市场的洞悉。现在我们有很多无车家庭，而且人均车辆占比也是低于发达市场的。第一辆车混动，第二辆车增购可以考虑电车。短途用电，长途用油，这种做法无疑更适合消费者的用车需求。像是五菱宏光（参数丨图片）MINI EV 、海豚这类小车的成功已经证明了这点，市场会证明比亚迪选择的正确性。

网友:磷酸铁锂电池一个电池包就要五六百公斤了 而且还挂在底盘下面 一但发生事故碰撞 整个车身都会溃缩吸能 电池包不短路起火才怪 看过很多油车有正面 侧面和25%偏置碰撞测试 但电车没见过此类的测试 是不是不敢测呢。

网友:未来新能源汽车中也包括氢能源，太阳能等汽车可以做为补充，绿色升级版的传统能源与新能源混合动力汽车亦会在汽车市埸占比30%左右。网友:磷酸铁锂也要用锂，而锂在地球上丰度极低，而且主要在南美和澳洲，中国的锂矿也不少，但需求太大，不可持续。钠电池才是中低端可移动储电的方向。预计今后电池格局：大容量高价格的锂电分高中低三档，各取所需。中容量低价格的钠电也由于技术路线不同而有差别。低容量低价格的铅电逐步退出市场。而流体电池在非移动超大容量的储电市场与钠电有一拚。想投资储电的俺们可探讨。