比亚迪，不仅仅是代工电子产品这么简单，它是汽车芯片的龙头

比亚迪进军新能源车的起点是收购宁波中纬，其产品为IGBT（绝缘栅双极晶体管），比亚迪的竞争对手是三星、三菱这种有能力在汽车芯片行业进行研发的企业。特斯拉还在电动车领域幻想的时候，比亚迪已经杀入汽车芯片行业十年了，成套的研发职能汽车的芯片。比亚迪不仅仅是代工电子产品这么简单，它是汽车芯片的龙头。和马斯克的吹嘘不同，比亚迪在新能源、智能汽车行业是有深度的。

因为特斯拉的电池技术是从松下来的。然后，电池能量密度和安全性成反相关，这个也不能简单这么说，还要分材料，还要看电池的种类结构，三元材料的热失控温度大概是200到300度，锂铁的要高的多。同样的，NCMA和NCM811.或者NCA相比。ncma的安全性就高。当然固态电解质的安全性比液态电解质高，甚至能通过针刺试验。电池管理系统其实真的没那么难，对一个工程师来说，搞定那些能量均衡然后封装算法。

甚至封装成芯片来说。好像很难，但是对一家企业来说，这个难度确实非常有限，特别是对于电芯技术来说。放眼全球，比较强的电芯企业不过。CATL比亚迪，SKI，松下。LG化学这几家，另外如果还有强的，也就四五家了？但是能做出BMS的估计不下一百家。没有更多的BMS企业，也不是因为这个技术高不可攀。是没有那么大的必要了。

换句话说，搞能量均衡的核心技术，挖几个工程师，几百上千万高薪，足够解决问题了。但是弄一家电池企业，投资上百亿，现在也照样只能微观，CATL能在欧洲建厂，而欧洲不自己弄个本土企业。道理很明显。而高C放电，这也来自电芯的能力。而不是BMS的能力。比如特斯拉的最新的V3 250KW快充能用在最新的MODEL3上。老的models就用不了。本质就是老的18650电芯不支持大电流充放电。而不是BMS不行。国内是个车企就有bms.自研的也好。买的也罢。没见谁让这个东西卡脖子了。对BBA丰田。大众这种来说。

更是不在话下。作为一个单纯用户而不是专业人士，我还是认为特斯拉总体比比亚迪要好一些，考虑包括性价比品牌外观各个方面（不过特斯拉model Y外观确实不咋地）。不过作为一个有国界的半个科学家，我也非常了解比亚迪蔚来理想小鹏等等国产造车厂商如果能够继续发展，对中国人是个好事，毕竟在四五年前，如果说比亚迪和特斯拉对标简直笑掉大牙。

中国自己的孩子尽管一开始是倒数，努力学习之后能够到前几名的尾巴也是不错的，希望再过五年能有一个新的面貌。承认差距，迎头赶上是国产厂商的动力来源，倒不必一味吹国产车多好多好，我感觉不是全方位碾压就不是好，毕竟我国是个发展中国家。比亚迪在当前技术下，就是拿不出一套能耗更低、性能更强、散热更好的三电方案。