文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 8月，国内新能源汽车上险量持续走高。

最新数据显示，8月国内新能源车上险量达41.9万辆，相较于今年7月的37.4万辆，环比增长11.9%，同比增长117.8%。值得关注的是，在汽车品牌上险量TOP15榜单中，合资品牌仅大众一家凭借1.9万辆的上险量排名第六。

另外，新造车梯队，特斯拉回归正常水准，8月特斯拉上险量为35647辆，环比、同比均出现三位数增长。不过，哪吒、蔚来、零跑、小鹏、理想汽车等新势力品牌却稍显后劲不足，其中小鹏、理想汽车均出现环比两位数下滑。

与此同时，可以明显感知到，传统车企正在加速布局新能源领域，并且已经稍显反击之势。不过，更有看头的是，接下来比亚迪与特斯拉之间的相互厮杀。

头部效应带动，自主品牌份额持续猛涨

新能源汽车时代，中国品牌正从之前的差等生到可以坐上牌桌，而比亚迪算是中坚力量。

2022年8月，比亚迪上险量为15.6万辆，同比增长209%，环比增长12%；今年1-8月，比亚迪累计上险量高达86.3万辆。

具体来看，比亚迪旗下比亚迪宋PLUS、海豚、比亚迪汉、比亚迪秦PLUS、比亚迪元PLUS以及比亚迪秦Pro六款车型8月上险量均破万辆，其中宋PLUS单车型上险量就高达3.1万辆。

凭借五菱宏光MINIEV车型的热销，上汽通用五菱在中国品牌中稳居亚军。8月，上汽通用五菱新能源汽车上险量为3.5万辆，同比增长7%，环比7月的3.7万辆下降7%。

另外，长安、广汽传祺、奇瑞等在内的传统品牌上险量，纷纷超越新势力品牌（除特斯拉之外）。以长安汽车为例，下半年开始深蓝和阿维塔将逐步发力。据官方介绍，长安深蓝SL03在上市18天后已经收获了3万辆订单，目前的订单已经超过4万辆。反观阿维塔后续，则并未激起预期浪花。

不过，传统车企在转战新能源市场的同时，大多数企业仍处于亏钱状态。

正如在奇瑞瑶光2025战略发布会后，奇瑞新能源总经理鲍思语在接受采访时所讲，新能源汽车品牌除了特斯拉、比亚迪外，其实盈利的公司较少，而具备完整产品产业链，有技术优势对于企业来说，在新能源竞争中将起到决定性作用。故此，奇瑞未来五年计划投资1000亿元专门用于技术创新。

回看新造车梯队，8月上险量入围TOP15的品牌按照排名顺序依次为哪吒、蔚来、零跑、小鹏、赛力斯，前三家品牌虽然8月总上险量略微过万辆，但总体看，新势力品牌后劲稍显不足，而传统车企推出的新能源品牌，像极氪等品牌上险量正出现上升趋势，可见传统车企发力后，整体竞争愈发激烈。

值得关注的是，不同于燃油车时代，新能源汽车上险量榜单中，南北大众继续领跑合资品牌。8月新能源汽车上险量达1.9万辆，同比增长146%，环比下滑12%。其中，大众ID.4系列成为销量主力军。8月大众ID.4 CROZZ与ID.4 X上险量数据分别为5491辆、3586辆。

与比亚迪厮杀，回归后的特斯拉能赢吗？

上险量接连突破10万辆的比亚迪，在终端市场就稳赢了吗？

从最近几个月的上险量数据看，比亚迪确实稳了。今年1月份开始，比亚迪已经连续8月上险量赶超特斯拉，1-8月，比亚迪累计上险量为86.35万辆，而特斯拉上险数量仅为24.28万辆。不过比亚迪未来能否持续拿高分，至少要看以下两点要素。

首先，是产能焦虑。

先来看看特斯拉。按照马斯克最新规划，特斯拉力争2030年实现年销2000万目标。

不过，对于特斯拉来说，现状是其美国加州工厂已经满负荷运转，所以在推进美国德克萨斯和德国柏林两座工厂加速投产的同时，改造上海超级工厂、扩建加州工厂并加速落地新工厂项目成了当务之急。

故此，今年7月，其上海超级工厂产线改造，直接导致Model Y与Model 3产能受阻，特斯拉销量也出现可预知性的腰斩。8月特斯拉上险销量为35647辆，环比、同比均出现三位数增长，特斯拉产能正逐渐恢复正常水准。

有机构统计，截至目前，特斯拉在全球所建成的四个超级工厂，总产能最大可达200万辆。同时，在特斯拉最新财报电话会议上，马斯克还透露，在今年年底，将为下一座特斯拉超级工厂选址。

反观比亚迪，则喊出了2025年实现300万销售目标的口号。

产能扩充同样是箭在弦上的事。据统计，比亚迪现已投产西安、长沙、深圳三大工厂基地，今年以来又相继建设常州、抚州、合肥、济南、郑州基地，所有基地理论产能之和，已超过300万。

其次，是产品盈利能力。

如果说产能是后盾，那比亚迪与特斯拉两品牌的正面PK，还得回归到产品层面。

事实上，比亚迪与特斯拉的打法并不同。特斯拉属于由高端价位向中低端价位走，这点也体现在其产品策略上。最初特斯拉推出的主力车型是Model S、Model X，后来推出价格相对较低的Model 3，由此抢占新能源车市中高端市场。

此外，马斯克本人曾在公开场合多次透露，将来会推出价位更低的车型，以进一步提高销量。而这款尚未露面的车型，也将成为比亚迪能否保持赶超特斯拉销量的重要变量。

比亚迪则走由中低端市场向高端市场发力的路线。有业内人士统计，比亚迪旗下王朝和海洋系列车型超过十几款，不过比亚迪的平均单车售价仅为15万元左右。换句话说，比亚迪在中低端市场占据大量份额。

然而，走量的弊端就是单车毛利润跟不上。数据显示，今年一季度，比亚迪汽车业务毛利率为15.6%，特斯拉则超出比亚迪两倍多，高达32.9%。

比亚迪董事长王传福曾说：现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

所以在中低端市场发力的同时，比亚迪的高端品牌也呼之欲出。今年5月，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发文：根据目前的几个产品规划，高端品牌的价格区间预计在80万~150万元。

最近，又有媒体曝出，比亚迪将于今年底发布高端品牌，同步亮相首款硬派越野车型，定价在100万元以上。

事实上，无论是从高向低，还是从低向高，特斯拉与比亚迪两产品之间的正面交锋是不可避免的，而影响这场持久仗的因素还应有自研技术、供应链布局等。可以预见的是，马斯克与王传福之间的较量，会愈发精彩。

写在最后

新能源汽车市场潜力不断释放的同时，整个汽车行业格局正在摔跟头模式下不断成长。

比如传统车企与新造车品牌之间的较量；再者自主品牌与合资品牌的市场份额抢占赛；还有新能源市场巨头的相互博弈。

如果将时间线延长到2030年，你觉得是主张三电领域核心部件自研自供的比亚迪能赢，还是以自动驾驶技术为核心的特斯拉更胜一筹？欢迎评论区留言。