现在的比亚迪必须牢牢把握住机会，完成弯道超车，逆风翻盘

小编我从发布开始关注比亚迪，试驾。虽然还没交定金，但一定要买了。很多人纠结在省出来油钱不够车差价，个人感觉这车就是一台不用充电的电动车。动力，操控，静谧性，都是同价位油车不能比拟的。目前唯一纠结的是唐会不会马上改款，毕竟宋dmi的前脸更好看。比亚迪这套dmi不算秒天秒地的技术，只是一种发挥出自身产业链能力最优解，也可以说是混动最优解。容量大且安全的刀片电池，高效率的窄域阿特金森发动机，高效率的扁线电机。

这一切带来了高性能，低能耗，平顺，安静的特点。其他车厂知不知道这样好？肯定知道，但除了比亚迪没有一个厂商能把这套东西实现在一辆不到11万起步的车上，这才是比亚迪独步天下的地方。总产量够的情况下，提高单车型产量爬坡几个月是够了。总产量不够的情况下，别说几个月了，1年能解决就不错了。

比亚迪现在就是总产量不够，新建产线要几年，改造现有产线提高产量的方法速度较快，不过提升不大，比如长城的坦克火了以后就是在改造现有产线提升产能。本田跟比亚迪的技术路线基本一样的，就是比亚迪的油箱大，本田CVR是26L的油箱，丰田那个机械结构是30年前的老东西了，那时大功率电子器件还不太行才发展的机械分流。

现在电机技术成熟了，不需要那套复杂的结构了。就是现在说诺基亚手机很好，确实是没错，但是时代是发展的。因为比亚迪dmi可以插电，大部分车主都不会纯油开，提供的油耗数据都是有电辅助的。所以，尽管你反复拉两田双擎对比，但是相当多的人都会把它的竞品当成其它家插电混动的。有点可惜，骁龙如果是2.0就好了。其实按照dmi的工作模式，发动机排量大不会更费油，但是大功率的好处就太多了。

如果是因为税率和一些规则的问题，至少也应该搞1.8的。现在我希望比亚迪搞一款2.5的，用在高端车型上。反复强调技术先进性是没有意义的。轩逸（参数丨图片）那啥都没有的玩意，用着一个快20年的老旧发动机，月月销量第一，靠的是技术吗？靠的是久经市场检验的可靠性，不需要任何水军。对于国家来说，IMMD和DMI这些量产车让国家突然意识到原来排放标准的制定完全可以更激进。这个潜在的因素才可能是燃油车的致命一击，国家不跟进燃油车的排放标准。

强大中国车，必须要有中国品牌的自信，汽车行业已经被外国品牌压了几十年，国人对于国内品牌一直抱有不屑的态度，总觉得国外品牌的车就是高端货。在我看来，比亚迪现在的dmi最大的优势是便宜，至于稳定性，还得市场来说话。对于汽车行业的变革，比亚迪乃至整个中国车的民族品牌必须牢牢把握住机会，完成弯道超车，逆风翻盘。