比亚迪唐DM-p：续航表现出色

 

相信唐EV（参数丨图片）大家都听说过，众所周知，这款车上市后也获得了很多消费者的认可。相信很多网友都想知道唐EV这辆车怎么样？接下来，小编对它进行了试驾评估。在试驾环节中，这款车给我留下了深刻的印象。

外观设计

比亚迪唐DM其外观采用家族式设计理念，识别度好。与同级别其他插电式混合动力车系不同，它不是通过前卫的造型来突显新能源车型的身份，而是具备中级传统燃油SUV级别和气质，能更好地被主流消费者所接受。

侧边看，唐EV2022款635KM四轮驱动旗舰车系，设计圆润，顶线向尾部探索，汽车尺寸为4900x1950x1725mm，轴距为2820mm。

尾部制定了高位刹车灯和贯穿式尾灯，拓宽了整个尾部的视觉宽度，底端制定了银色镀铬，增加了整个尾部的层次感。后尾的主要变化在于下边保险杠的形状，2022唐EV往上移动反光灯，融进两侧类似通风口的形状，提高后尾的层次感。下边增加了一条银色旋转护板装饰线，车牌区域改为黑色。

内饰

你可以清晰地感觉到，比亚迪想把唐的内饰做的豪华，但似乎是温度。比亚迪的内饰气氛仅仅在竞争商品眼前被吊死。

2022款唐式除开坐起来充满现代感外，EV用起来也很有趣。仪表台15.6英尺响应式旋转漂浮Pad内嵌DiLink4.0(5G)支持5个智能网络连接系统，支持5个G速联，还换了更方便的新装UI页面。

尽管比亚迪很努力，用材精美，材料多样，甚至考虑到了车窗迟缓降低的细节，但看起来并不优秀，都不豪华。至少我个人认为这类设计语言在2022年真的不好，是时候改变了。

多功能方向盘支持电动上下调节和前后调整测上下可调视角为10.1°，前后可调间距为4cm，上下可调范畴较大，前后可调范畴适中。

测试车系采用6座布局，第二排为2个独立座椅，均配备可调独立头枕。头枕内部填充料柔软，舒适性值得肯定。

同时，只要讲出汽车的语音交互功能，您好小迪它可以唤起、控制导航、空调和多媒体功能，语音对话响应快。此外，试驾车型还配备了丹拿音响设备，保证了总体音效和音色。

动力

这辆635KM四轮驱动旗舰配备前后双永磁同步电机，前电机最大功率为180kW，峰值扭矩350N·m，最大功率2000后电机kW，峰值扭矩都是350N·m，综合最大功率达到38000kW，最大扭矩700N·m。

该车也将采用比亚迪经典刀片电池技术。沉积状态下的续航里程可达215公里，综合续航里程可达1000公里。此外，该车的燃油经济性能也十分出色。100公里的平均油耗只有6.5升左右，四轮驱动车型的加速时间只有4.5秒左右。

2022款唐EV拥有达到L2.5级智能驾驶辅助系统，前角雷达的出现彻底消除了汽车的认知盲点。在路上打开ACC飞速自动巡航，它将帮助你穿梭于车流中，同时，AEB自动紧急制动系统的出现也能让我偶尔分心时成为最有力的后盾。

此外，该车也带来了ECO，NORMAL和SPORT，多种性能模式相比之下，SPORT油门响应方式更灵敏；ECO该方式更适合用户在城市通勤，可有效降低功耗，提高续航里程。

加速至100km/h之后，全力踩下刹车踏板，唐唐DM-p制动系统反应迅速，尽管刹车踏板头段有轻微虚位，但刹车力很大，ABS防抱死系统很早就预工作，但工作时脚感柔软，刹车踏板震动不大。

唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，结构上较为常规，但配备了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，DiSus-C智能电控主动悬架可根据路宽即时调整反馈强度。不论在舒服还是运动模式下，震动过滤纹理都相当好，可以很好地过滤掉。

2022款唐EV四轮驱动版配备了超智能电动四轮驱动系统。通过车子扭距控制和分派策略，针对不同的加速曲线，在不同速度与负载下分派合适的前后驱动设备。通过对应的比例分配，可以保证不同路况下车体姿态的稳定性，降低功耗。

即便是唐，也不难看出DM-i拥有20万级燃油SUV价格，但无论是从驾驶性能还是使用感受来看，都像是一股诞生于造车新势力的新力量纯电车型，尤其是在解决了耐力焦虑难题以后，从产品实力的角度看，它几乎看不到任何明显的缺陷。

此外，值得关注的是，近些年，缺芯已成为汽车行业困扰，也影响了很多汽车集团正常的生产。比亚迪早在多年前就建立了半导体研发部门。经过多年的技术积累，它已经在功率半导体和智能控制方面IC，光电半导体和智能传感器获得了丰硕的成果，使其在激烈的市场竞争中更加自信。

总结：续航表现出色

唐DM-i的引进再度增加了比亚迪在新能源市场的影响力。值得一提的是，比亚迪在插混市场的市场份额达到67%，这意味着市场中每三辆车PHEV有两车来自比亚迪。唐DM-p技术大踏步走来，或许会再度改写市场格局。