原创同是华为技术加持为何AITO问界月销过万，而极狐却无人问津？

汽车圈从不缺新闻，也不缺此消彼长的销量运势。

8月，哪吒汽车销量突破16,000辆，硬是从二线直接问鼎。同时，AITO问界家族喜迎破万，在新势力中也能排到第四位，完成了一个小的里程碑。反观理想汽车，其月销量则跌倒了不足5,000辆......

至于那些常被忽略的造车新势力，现在依然可以被忽略。

比如极狐汽车，虽然它的名头并不响，但背靠北汽新能源这棵大树，又有麦格纳+华为技术加持，可以说是含着金钥匙出生的。但可惜的是，在所谓的高端新能源圈层混迹好几年，虽然推出了两款新能源车，但是销量表现始终难言好看。

据相关数据显示，2021年，极狐汽车的交付量只有4,993辆。今年上半年，极狐汽车销量6,723辆，依旧未有起色。与争取4万辆的年销目标，相差甚远。

同样是华为技术加持，其与赛力斯合作的AITO品牌逐渐回暖。问界M5、M7等车型销量节节攀升，而品牌的销售渠道也在积极扩张中。

根据已有数据显示，目前AITO品牌已经覆盖国内180座城市，用户中心和体验中心相继落户820余家，到今年年底AITO品牌门店数量将拓展至1200家以上。

为何AITO问界与极狐汽车境遇会有天壤之别呢？

首先，从产品上看，极狐目前有阿尔法S、阿尔法T两款车型。但与华为存在合作的只有极狐 阿尔法S。同时，阿尔法S华为HI版的竞争对手锁定为比亚迪汉、小鹏P7这样的车型，但售价直指40万+区间，远高于其他竞品。

此外，以目前极狐的品牌影响力来讲，是很难支撑这样高的溢价能力，销量不济也是情理之中的事。

其次，北汽新能源与华为的关系属于合作伙伴，而并不是AITO品牌那样的华为智选车模式。

因此，北汽新能源旗下的阿尔法S华为HI版车型，尽管采用了华为的技术，搭载了华为鸿蒙车机OS系统，但却无法进入华为店内进行销售。在品牌综合影响力上，远不及华为和赛力斯的合作。

再次，极狐销量的不温不火，与北汽新能源有直接的关系。

在国内新能源汽车发展初期，北汽新能源可谓是行业第一股，甚至一度七年问鼎中国纯电汽车销冠。2018年，其全年销量就达到15.8万辆。

不过，因为忽视技术研发、身陷骗补风波以及过度依赖B端市场等原因，北汽新能源之后的市场表现则急转直下。再加上技术研发缓慢，采用拿来主义，让其成立的高端新能源品牌极狐也很难得到消费者的认可。

写在最后：

正所谓：出来混，迟早是要还的。

北汽极狐的滞销，除了产品自身定位的失策外，其自身溢价能力不足也是重要原因。更为关键的是，北汽新能源自研能力差，以及相对较差的口碑，也对极狐有很大的影响。因此，虽有华为技术的支持，但始终慢人一步。