比亚迪七月销量16万台，再创新高；27年技术积累，厚积薄发

 

2022年8月3日，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列，比500强更值得关注的是，比亚迪的汽车销量已经连续2年持续增长了，7月销量达到了恐怖的162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩实属亮眼，销量比其他几家新能源车企加一起的销量总和还多，可为一骑绝尘。

截至2022年8月4日，发布7月份交付数据的造车新势力公司共有6家，总览如下：哪吒：7月销量14037辆零跑：7月销量12044辆小鹏：7月销量11524辆理想：7月销量10422辆蔚来：7月销量10052辆极氪：7月销量5022辆。

特斯拉目前还未公布2022年7月份销量，但是按照过去半年的数据统计，特斯拉的销量不如比亚迪，比亚迪上半年累计销量64.14万台，正式在全球销量上超越特斯拉，7月份数据大概率还是比亚迪领先，具体等待特斯拉公布7月份销量后才知道。

去年的7月，比亚迪的月销量还未达到5万辆，在2021年7月份销量为46938辆，再往前推1年。2020年7月，比亚迪汽车销量为31,382辆，相比如今的当月销量16万，真的是进步巨大，翻了好几倍。

为何比亚迪能在短短的2年之内月销量从3万+暴增到16万+，难道只是单纯的因为如今的油价高？大家就都去买新能源车？

这背后其实是比亚迪多年技术研发，厚积薄发的结果；所谓台上一分钟，台下十年功，从1995年到2022年，27年的栉风沐雨和坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销16.2万辆汽车的500强企业。

比亚迪始终坚持自主研发，坚持三电技术的持续投入，二十七年来，比亚迪通过强有力的市场布局、坚定推动全球可持续发展的战略举措，赢得了扎耶德未来能源奖、联合国能源特别奖以及《财富》杂志改变世界的公司等系列赞誉。比亚迪坚持踏踏实实办实业、心无旁骛搞创造，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。

2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。技术创新驱动下，比亚迪各业务板块蓬勃发展。

从比亚迪E5换到比亚迪汉，老迪粉

2020年7月，搭载全球首款刀片电池的新能源车——比亚迪汉刚发布。我也是那个时候开始关注比亚迪汉的，最终也成为了比亚迪汉的车主。目前，比亚迪汉家族累计销量已经达到28万辆，是国产中大型轿车里面卖的最好的，相比BBA同价位甚至更高价位的中大型轿车，比亚迪汉的销量都是领先的。下个月比亚迪汉累计销量突破30万几乎是板上钉钉的事情，这个记录也是20万以上的国产轿车里面首创，作为比亚迪汉车主，我还是挺自豪的。

我2016年就买了第一辆比亚迪E5纯电车，当时也觉得比亚迪车可能不太好，当时因为当时北京有新能源指标就随便买所以就买了，结果开了5年发现真好啊，5年10万公里下来给我省了不少油钱，保养也很省钱，不仅费用低，开起来也好开，比我家的那个汽油车好开多了；

还有就是比亚迪的车质量真的很不错，非常皮实，我5年下来，倒车撞过柱子，变道撞过本田雅阁，比亚迪的车都是轻微的划伤，最多就是保险杠掉下来了，但是雅阁的门都被完全撞坏了，而且5年下来都没有出现过什么大问题，就是雨刷有异响，灯泡不亮了这些小问题，花几十块换了就行，最值得一提的是我从买车到我最后卖车，10万公里我的比亚迪E5都没有换过刹车片，真的是耐用。

还有大家都关心的电车开了几年以后的电池衰减问题，我的比亚迪E5开了5年10万公里，电池充原来的45度掉到43度，衰减了2度吧，这个衰减情况微乎其微，而且我是头2年半用的家充，后面2年半搬家了都是快充，所以说比亚迪的电池循环使用次数是非常高的，这也是为何它敢承诺电池终生质保的原因，因为日常家用，很难把电池开坏，按照普通家庭1年2万公里，40万公里够开20年，电池衰减可能就是10%左右，但是那个时候大家都换车了吧？所以影响不大，大可不必担忧电池衰减问题。

2020年的时候，比亚迪E5开到98254公里

正因为我开了5年的比亚迪，所以我对比亚迪的产品是足够信任的，在2021年，我把比亚迪E5换成更好的比亚迪汉，而不是将家里的燃油车铃木SX4换成宝马X1，作为油车指标，电车指标都有的家庭，我更喜欢新能源车，与其花钱买个标，不如把钱花在产品力更好，体验更好的产品上，这就是我的消费观，我不太在乎虚荣的东西，实实在在的好体验才是更重要的。

如今我们这辆比亚迪汉已经开了33000公里了，走南闯北，21年5.1假期从北京去过西安再去洛阳再回北京，春节从北京开回福建再回北京（往返3400公里），那些说电车不能跑远途的，我用实际行动证明比亚迪汉是可以的。

每年夏天我都开着汉去北戴河海边玩，即便我家里有油车，我也更乐意开电车去，一方面是省钱，另一方面比亚迪汉宽敞舒适，跑高速也更安静，车内的智能娱乐系统更丰富，孩子可以看动画片，可以唱卡拉OK，而且辅助驾驶跑长途也更轻松省力，真的是开习惯了汉以后，不再想碰家里的油车了。能开电车尽量都开电车。就在前2天，我老婆还开着比亚迪汉去草原天路玩，往返640公里；电费只去了100元。同性的老乡开着宝马5系轿车，费用至少是比亚迪汉的4倍以上。

比亚迪凭借技术优势、三电技术的领先、以及超强的产品力，超高的性价比，不仅汉系列卖的好，全系车型都卖的很好，低到10万的海豚，15万的秦，20万的宋，25万的海豹、30万的唐，都卖的很不错。无论是纯电车型，还是混动车型，销量都是该价位段的领先者。卖的最好的宋，7月销量快4万台，现在都是一车难求，许多购车者都在焦急的等着提车，现在买比亚迪最大的问题就是太难等哈哈

7月汉家族销售25849辆，累计销售超28万辆，汉DM同比增长387.3%。

唐家族销售11788辆，累计销售超36万辆，唐EV同比增长305.6%。

宋家族销售38697辆，累计销售超125万辆，宋DM系列同比增长355.3%。

秦家族销售34114辆，累计销售超69万辆，秦PLUS EV同比增长104.2%。

元家族销售22172辆，累计销售超33万辆，元PLUS环比增长18%。

海豚销售21005辆，累计销售超10万辆，环比增长102.4%。

比亚迪目前有有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、以及CTB技术这四大杀手锏，让比亚迪的新能源车更安全、更省油、更智能、更高效；

2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，于7月29日正式上市。开售当天预定量就突破2万台；据说目前累计预定量超10万台了。

除了中国市场，比亚迪还不断的开拓全球市场，也是在2022年7月21日，比亚迪宣布正式进入日本市场，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。

在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营，2021年先后斩获了罗马尼亚、德国、英国、瑞典、芬兰等国家的多个大订单，并先后交付了包括英国、西班牙、瑞典在内的欧洲多国订单。2022年5月，比亚迪与英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）联袂打造的第1000台纯电动大巴成功交付给英国知名公交运营商Stagecoach，将为苏格兰阿伯丁市居民提供零排放出行服务。

在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；并在墨西哥交付拉美最大纯电动物流卡车车队。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单；在北美，比亚迪纯电动大巴已交付60多个客户，占据主导性市场份额。

在亚太，比亚迪大巴已成功进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家，足迹遍布亚太20多个国家和地区的40多个城市。在日本，比亚迪纯电动巴士市占率排名第一，并在2021年与京阪巴士及关西电力合作，共同打造的日本首条纯电动公交环线也正式运行。

自2022年1月1日至6月30日，比亚迪股价上涨了24.38%，在这一阶段，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为为数不多的万亿俱乐部成员。目前，比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司，仅次于特斯拉和丰田。

从全球范围来看，应对气候变化，推动实现碳减排目标是全球的共识。目前汽车产业的电动化变革正加速演进，新能源汽车迎来行业风口，渗透率快速提升，市场实现爆发式增长。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

欧盟已经拟定从2035年开始禁售燃油车，部分国家已经开始大力推广新能源车型，例如冰岛已经实现了新车全面电动化。

挪威电动车渗透率达到了90%，荷兰、瑞典电动车渗透率也超过了60%，汽车工业先进的德国，电动车渗透率也超过了35%。

由此可见，新能源汽车会逐渐地取代传统燃油车，目前比亚迪电动车销量稳步增长，如今的比亚迪已经坐稳新能源车销量第一的冠军宝座！未来的发展前景不可估量。让我们继续期待8月的比亚迪再创新高！