推出自家打车平台，豪言要“扩张全国”！华为的目标仅仅是滴滴？

聚合模式，第四方平台的模式，这种模式自身不拥有车辆和司机，而是通过平台能力统筹海量的第三方服务商，间接为消费者提供出行服务。

2017年，高德成为第一家玩这种模式的平台，接入曹操、首汽等一众平台，两年后，高德地图接入的网约车平台已经有40家，看见其中巨大的利益后，美团、百度等平台也在此后纷纷开启此类平台，同时，今年9月，华为也加入其中，推出自家出行服务平台——Petal 出行。

那么，从出行平台到聚合平台，这之间到底在推动着怎样一场格局变化？

一.网约车出行市场格局

滴滴被罚后，刺激了不少网约车平台的崛起，比如一喂顺风车，又比如曾经和滴滴有着相同运营规则的美团打车，但逐渐占据市场份额的他们，也在探究新的赛道，比如聚合平台。

这是一个类似于中介的服务商，虽然无权获取网约车平台的用户数据，但有义务审核司机的从业资格证等其他证件，以及也应当承担相应的社会责任，积极完善客户服务机制，保障消费纠纷的解决，切实维护消费者的利益。

听起来是个吃力不讨好的活，但依然有许多平台涌入其中。

一方面是这样的模式可为网约车平台提供更多的流量，另一方面是尽量能快速地占据市场份额。

但推出这种模式的华为，目标却不仅仅是瓜分完滴滴留下的市场份额。

二.滴滴之外的想象空间

相关专业人士推测，华为此次的聚合类出行服务，一方面是为了增加自己的地图数据，并使构建的智能形态更加完善，甚至不乏推动高精地图的数据训练。

另一方面，此前在汽车方面颇有研究的华为，此次接入多个平台，只是想利用双方资源，推动自动驾驶的运营。

毕竟许多网约车平台都是背靠传统的车企，比如T3出行和曹操出行。

当然，以上两点始终是猜测，究竟如何，可能只有华为自身才清楚。

但可以肯定的是，它的出行服务一经上线，就接入了不少平台，比如阳光出行、神州专车和首汽约车等，同时，它谨慎前行，在北京、深圳以及南京三座城市公测没问题后，才面对全国性城市开放运营。

网约车的赛道上，从来不缺选手，也从来不缺竞争，就像一喂顺风车和嘀嗒出行都是顺风车起家，但究竟谁在顺风车这块占地份额大，谁也说不清楚，而巨头们在竞争的同时，也不忘开发出新的玩法，可见这条赛道上的竞争，永远都不会有停下的意思。