新能源与碳中和的关系？

 

全球减碳行动之下，汽车行业向新能源转型已成为行业共识。在政策、技术与市场等多重因素影响之下，汽车产业正形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。

大力推动汽车产业碳减排是实现碳达峰、碳中和的重要一环，欧美日等国出台了更严格的新车排放法规，加大财税支持力度、加强研发及产业布局，积极发展新能源汽车产业。

中国作为新能源汽车的先行者和坚定的推动者，在科技和产业发展方面更是势头喜人。三电核心技术不断取得突破，市场规模持续扩大，产业链更加完善。今年上半年，我国新能源汽车市场渗透率达到9.4%，保有量已超过600万辆，加速由政策驱动向政策+市场驱动转型。

随着新能源汽车市场规模不断扩大，未来纯电动汽车的储能潜力将会越来越大，对于平抑高比例可再生能源出力带来的波动，支撑新型电力系统构建具有重要意义。科技部历来高度重视动力电池技术的研发，动力电池比能量由2010年的不足100 Wh/kg提升到300Wh/kg，成本下降了80%。十四五期间，科技部将持续支持新体系及全固态动力电池等前沿技术，以及无钴动力电池及梯次利用、动力电池热扩散安全、宽温适应性等瓶颈技术的研发。重点支持车网互动技术研发和示范，突破车桩云协同感知、智能充放电技术，助力能源互联网的建设。

燃料电池汽车是氢能在交通领域的重要应用载体，大力发展氢能和燃料电池技术，对碳减排有重大推动作用。当前我国燃料电池汽车已经实现了千辆级的应用，未来还将实现万辆级应用。下一步将开展大功率、长寿命商用车燃料电池系统的关键技术研发，突破燃料电池产业化面临的寿命、成本、可靠性等难题，协同开展氢能全链条技术攻关，着力解决绿氢制取、储存和远距离运输的问题。目前已经有省份开展了氢进万家的试点。

新能源汽车与碳中和的关系？

在双碳背景下要把重心从动力转向能源，推动能源低碳化。新能源汽车要用新能源，用新能源汽车反过来推动新能源革命。

力争建成氢-电智慧新能源系统。按照新能源汽车技术路线图，2040年中国新能源汽车保有量将达到3亿辆，如果每辆车平均装备65度电，全部车载电池可以储存200亿度，相当于中国现在每天消费的总电量。

如何把分散的车用电池聚合起来？这就需要推动车网互动V2G技术的应用，这类似于建一个新能源的股市，把所有新能源汽车车主这些散户吸引进来买电、卖电，通过低买高卖用新能源汽车获取收益。最终将新能源动力、新能源电力合二为一，形成氢-电智慧新能源系统。

不仅要将电池与电网进行互动，还要用氢能逐步替代目前火电厂发电用的煤。如此一来，未来电力系统中分布式电网可以用电池来平衡，集中式大型火电厂主要增加氢及氢的载体如氨这样的无碳燃料。

在制造领域也需要采用新能源。目前电池制造在向西部转移，整体成本低，能源又是可再生能源，从源头上进一步降低能耗，为新能源汽车的发展铺平道路。 热点最前线

新能源汽车引领了三大革命——交通电动化、能源低碳化和系统智能化，即电动化革命、新能源革命和人工智能革命。汽车产业正面临百年未有的大变局，动力系统正在由内燃机向动力电池、燃料电池转变，能源主力也从化石能源向可再生能源制得的电和氢转变。

转型需要多长时间呢？参照汽车替代马车的进程，新能源汽车到2050年能够基本完成替代，后期新能源汽车的增长进入S曲线的平缓阶段。