比亚迪是靠什么发展到现在的，新能源汽车和电池，发展的红红火火

比亚迪是靠什么发展到现在的，新能源汽车和电池，发展的红红火火，他只是对核心人才重视，普通员工对这种级别的企业就是损耗品，各大企业都是重视人才的，只不过他们重视的是行业尖端人才。尖端人才都不是慢慢培养出来的，要不就是天才一开始就让人发现，要不就是凭自己的能力让你发现，提高所有员工的待遇指望在里面培养个人才出来，还不如花钱直接从竞争对手手里把他们技术骨干，行业大拿请过来。

比亚迪接手秦川汽车以后的重点从来就没放在电动车上面，而是放在了柴油车上面，不忘初心，方得始终，特斯拉从一开始就准备着电动，所以他全力去造电动车，比亚迪反而是三星而已，当然你也可以说比亚迪还有秦川汽车，这么多人要养我，不造燃油车不可能，但我还是要抢的，他去无论从格局还是战略眼光上，王传福接受秦川汽车以后的一系列举动，都算不上多梦成功。

按model3的国产价格，如果量产充足，也许又像当初小米对阵其它一众国产手机品牌的形势。model3是特斯拉的滑铁卢，这不是今天的判断，而是在这个计划提出的时候就注定了的。特斯拉目标就是普及电动车而不是保持高端，本来就是想先通过性能和智能树立形象，然后再推出更廉价先进的车款逐步扩大销量。从网上的车评来看，model3的性能和驾驶体验相比其他纯电动车依然非常领先。

特斯拉能卖那么高的价格，就是因为有一个高端的形象。外观简洁前卫，那是设计师的问题，其他车要愿意，一样能搞个外观简洁的造型出来，然而销量未必好。简洁前卫的风格，第一眼看上去都觉得惊艳，然而有多少人能长时间忍受这种风格？很多家里装修搞这种风格的，等到家里各种杂物一堆，小孩儿再摆几个玩具，简洁风就变成简陋风了。

所以为啥什么室内设计比赛里简洁前卫的设计那么多，真正自己家装的时候用的人是少数。而且这里面还暗藏的一点就是为了节省成本。这几点都是电动车的共性，并非特斯拉独有。特斯拉的自动驾驶也不算是出色的，车少的郊区公路拿来玩玩当然可以，到了市区的如果还要玩这个，多买几份保险是正道。对电动车大体上是都差不多，就跟回锅肉大体上都差不多一样的。

电动车的启动扭矩很大，所以加速快，噪音低。你要是多开个几家的主流电动车，感觉的就都差不多了。特斯拉的自动驾驶我还真感受过，不光特斯拉，谷歌开放的试验车在硅谷那里都有。特斯拉的自动驾驶严格来说应该是辅助驾驶。你可以设置跟车，限速啥的。如果在车流比较大的城市交通上，容易出现失控。相对而言谷歌的就稍微好一点。但这都是针对美国的路况，中国的城市路况就真的不敢说了。