8月自主品牌增速大幅跑赢车市，比亚迪销量超越一汽-大众夺冠

 

9月8日，乘联会公布了8月份中国汽车市场销量。根据数据，8月国内狭义乘用车零售销量187.1万辆，同比增幅28.9%，创下去年4月以来单月新高，也是以往十年的最高增速。

不过，去年8月因为东南亚疫情导致当地芯片供应几乎中断，中国国内零售销量受到影响大幅下降，基数较低。

今年1-8月，中国国内累计零售1295.0万辆，同比增长0.1%，为今年累计同比首次转正。

分档次来看，8月豪华车零售25万辆，同比增长27%，环比增13%。车辆购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

8月主流合资品牌零售77万辆，同比增长18%，环比增3%。8月德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.1个百分点；日系品牌零售份额20.7%，同比下降1.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.9%，同比下降0.4个百分点。

8月自主品牌零售85万辆，同比增长41%，环比持平。1-8月累计份额46%，相对于2021年同期增长6.9个百分点。

观察可以发现，自主品牌增速最快，大幅跑赢车市；豪华品牌增速与整体车市持平；合资品牌增速则大幅低于整体。新能源大势让自主品牌迅速崛起，头部企业表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。在这方面，传统豪华品牌与合资品牌都无法与之一战，只不过，豪华品牌由于其稀缺性和奢侈品属性仍能暂时保住地位，而普通合资品牌则在产品力和性价比角逐过程中败下阵来。

新能源车的销量也印证了上述趋势。8月新能源车国内零售渗透率28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率52.8%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。很明显，合资车在新能源领域布局大幅落后。

从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌新能源车份额6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额6.5%，增长1.3个百分点。

这反映出另一个趋势，就是自主品牌新能源车正在逐步抢夺新势力的份额，后者的先发优势逐渐消失。

比亚迪就是这个趋势最好的证明。无论从零售还是批发口径统计，比亚迪都是8月份的销冠。以零售来看，比亚迪8月销量16.9万辆，同比增长153.5%，将常年占据第一的一汽-大众拉下马。据业内消息，比亚迪当前供不应求，已堆积了70万张订单尚未消化。明年其准备将产能拉升到200万辆/年。

如果从乘联会公布的批发销量来看，奇瑞汽车以13.2万辆的销量跻身前三，仅次于比亚迪和一汽-大众。而根据奇瑞汽车自己公布的销量，其8月销售汽车141,767辆，同比增长111%，翻了一倍多。1-8月集团累计销售汽车748,550辆，同比增长30%。其中新能源车也是主要增长点，新能源车销量28,459辆，同比增长267.8%。奇瑞的另一个重要增长极出口业务也持续增长。8月奇瑞的出口量为51,774辆，同比增长1527%。

新势力方面，8月份第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，小鹏、蔚来等表现中规中矩，理想处于产品衔接节点，销量有所下滑。但总体而言，新势力车企销量同比和环比表现仍较强。

在以PHEV和EV为主的新能源车赛道蓬勃发展时，被部分业内人士认为是过渡技术的HEV并没有他们口中那样不堪。乘联会数据显示，8月HEV车型批发80,184辆，同比增长106%，环比降2%。其中丰田46,899辆，本田22,367辆，吉利汽车4,539辆、广汽乘用车2,735辆，东风日产1,659辆，混合动力的自主品牌逐步走强。两田仍然占据绝对主导地位，这一点与业界宣传的自主崛起仍有较大差距，还远未到膨胀的时候。

乘联会分析称，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）会持续放量。与之相对应的是A0级燃油车加速萎缩，B级以上燃油车崛起，燃油车呈现高端化趋势。

乘联会的分析让业界的一些嘴炮式营销不攻自破。比如有人说电动车的出路是高端化，显然从上述趋势看并不是这样。也有人说花40万买燃油车很悲惨，同样与乘联会给出的实际趋势不符。但有一件事是可以确定的，留给主流合资品牌的时间的确不多了。

对于未来车市，民生证券认为，主流车企生产持续拉升叠加油价上浮，同时各地出台鼓励消费政策力度大，改变淡季规律。当前新能源新车型持续推出，在主流价格区间均有高性价比产品供应，市场面的接受度有所提升。加之8月极热天气带来的产能损失会在9月释放，芯片供给改善，9月产销预计同比实现高增长。

乘联会表示，目前车市促销力度仍处于高位，并可能按惯例在9月后进入促销收缩期，未来政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此9月是购车最佳时机。