为何车企都盼着早点禁售燃油车？

 

在日前举办的世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣直言：中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。

虽然此话一出便引发了不少争议和吐槽，但不得不说，燃油车的未来看起来好像很不明朗。

海南宣布2030年，全岛禁售燃油车。

欧洲议会通过了关于2035年在欧盟境内停止销售燃油车的提案。

澳大利亚一家银行宣布，从2025年开始，将不再给燃油车客户办理车贷...

这一桩又一桩的热点事件，将燃油车推上了风口，成了众矢之的。

现在汽车市场出现了两种声音：很多用户对于新能源现状仍存在不信任，觉得充电太麻烦，电池安全也存在很大隐患，仍更倾向于购买燃油车；但车企们却表示已经做好停售燃油车的准备了。

奔驰早在2021年7月就声称，已经做好2030年停售燃油车的准备；宝马CEO在2021年10月也说已做好2030年停售燃油车的准备；奥迪则是定了一个比奔驰、宝马更激进的节奏，2026年开始只推出电动汽车新车（中国市场除外）。

此外，宾利、玛莎拉蒂、丰田等品牌也相继发布了停售燃油车的计划，大致时间集中在2022年至2025年之间。

这些曾经燃油车的霸主们在面对新能源的浪潮时竟也有些站不住脚，明显看出来这些车企在加急向新能源的过渡，之所以需求如此激烈，看下特斯拉和比亚迪就知道了。

特斯拉在2020年时，销量只是丰田的零头，但市值却超过了这家全球最高市值的汽车公司。而如今特斯拉市值冲破万亿美元，超过所有汽车企业的总和，马斯克也成为了全球首富。

比亚迪亦是如此。

砍掉燃油车之后，只生产销售新能源车型的比亚迪，在几个月里都成为了中国市场里销量最高的车企。超过一汽-大众、超过上汽大众、超过口碑和销量都越来越强的日系三强。

这就给消费者造就了新电动车，既能干掉BBA，也能干掉大众、日系三强的直接印象。所以，那些主卖燃油车的品牌，不可能不着急，它们需要用更多的新能源车，扭转消费者对自己的印象。

但这似乎也并不足以扼杀燃油车的未来，究其更深层的原因，比如欧7和国7。

欧7，号称史上最严排放法规。欧7排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。并且，不仅仅是将排放限值提升了2-10倍，还增加了对其他排放物（甲烷、一氧化二氮等）的限制。

在2021年，欧洲汽车制造商协会（ACEA）就曾向欧盟委员会发函，要求不要在2025年执行欧7，甚至形容没有一台内燃机能通过欧7法规。

随着欧7即将真正落地，对于车企而言，想在欧洲卖纯燃油车，车价上涨已是必然，因为技术升级需要海量的资金下放，再平摊到消费者的车价中，仔细算一笔账，自然是新能源车束缚更少。所以，才有了大众、宝马、奔驰它们的协同转型。

而欧7之外，国7排放标准，也快来了。

今年年初，国务院印发的十四五（2021-2025）节能减排综合工作方案中再次提到，将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准，也就是所谓的国七排放标准。

据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》公示来看，2025年、2030年、2035年，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%；所以，尽管国7排放的相对具体时间节奏还没有轮廓，但可以预见的是燃油车车价会进一步上涨，而且动力大概率变弱，还无法撑起高阶智能化。这也意味着面对智能电动车时，它的竞争力会越来越差。

在全球化禁燃趋势下，大部分地区燃油车的生命周期似乎要开始进入倒计时阶段。但对于消费者来说，停售燃油车真的靠谱吗？市场的真正接受程度又能达到多少？目前，全球的新能源汽车渗透率都在逐步走高，很明显能看出，至少相对发达地区和国家的消费者对其是有认可的。

但想让燃油车真正推出汽车市场，那就要把如今电动车所遇到的每一个问题都得得到妥善解决，比如芯片短缺、电池材料成本、电池安全、续航里程、高温低温适用性等。

不论是燃油车还是新能源，车企把产品做好才是第一要义，毕竟买不买单还是取决于消费者。

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