5个月时间从10万辆干到17万，比亚迪“杀疯了”，今年200万辆稳了

 

比亚迪杀疯了！

犹记得在3月份比亚迪单月销量第一次突破10万辆的时候，所有人都在惊叹，原来这家寂寂无闻的国产汽车品牌竟然能爆发出如此强的能量，也正是从那时候起，人们开始把它的销量拿来和吉利、长安等车企对比，认为自主品牌即将进入一个多强争霸的时代。然而比亚迪仅仅用了四个月的时间就让一切都失去了悬念，在度过了平稳的4、5、6月份之后，比亚迪在7月份迎来了爆发，销量一举突破16万辆，刚刚过去的8月份比亚迪单月销量再次刷新历史新高，达到了174915辆，自此，关于自主品牌销量排名的话题再也没有了任何讨论的意义。

具体到销量表现上，DM车型8月份卖出了91299辆，EV车型则是交付了82678辆，DM车型再次以微弱的优势胜出，但纯电车型后续还有海鸥、海狮等车型上市，潜力不容小觑，两大系列齐头并进成为了比亚迪制胜的法宝，下面我们一一来看。

首先是它的超级混动技术，和丰田、本田的传统混动技术不同，比亚迪的超级混动主打以电为主以油为辅的理念，它具有结构简单，纯电续航里程更长以及亏电油耗低的特点。试想下，如果是市内代步，它能够提供超过100km的纯电续航（汉、唐的最大纯电续航里程已超200km），这时它就是一辆电动汽车，如果路途遥远或是长途旅行，它又可以靠汽油驱动，不会有续航焦虑，这也是它为什么被认为是当下最适合家庭第一辆车的原因。

这其中关注度最高的车型莫过于宋PLUS DM-i了，这款紧凑型SUV已经连续多月排在了SUV销量榜单第一的位置，继7月份单月卖出了32266辆之后，8月份整个宋家族又卖出了42500辆，其中宋DM系列同比增长321.9%，没有意外，8月份榜首的位置还是它。

除了DM-i之外，比亚迪还有性能更强的DM-p技术，相比前者它多加入了一组电机，性能也更为强悍。以唐DM-p为例，它的0-100km/h加速成绩仅为4.3秒，比唐DM-i的8.5秒快上不少，6.5L的最低荷电油耗在中型SUV中也属于优秀水准。

纯电动汽车是比亚迪的另一个杀手锏，和其他电动汽车厂商不同，比亚迪是唯一一个可以做到电池、电驱、电控、整车平台以及智能座舱自给自足的车企。

它的刀片电池有着体积小、能量密度高、性能稳定的特点，不止是搭载在自家车型上，像特斯拉和丰田这样的国际巨头也争相前来采购，还在筹备中的小米汽车也已经确定未来会采用比亚迪的刀片电池。

在最新推出的海豹上，比亚迪又把刀片电池玩出了新花样，这款车首次采用了CTB电池车身一体化技术，它创新的将电芯与整个电池包做成了类似蜂窝铝的层式结构，使它成为了底盘的一部分。正是采用了这种蜂窝状的层式结构，让海豹的扭转刚度达到了40500N·m/°，作为对比奥迪Q7的整车扭转刚度也只有32700N·m/°，同时，CTB对于车辆的操控也有非常大的提升，海豹在麋鹿测试时的通过车速达到了83.5km/h，足以和一些性能车像媲美。

此外，作为当下最先进的纯电动汽车生产平台，基于比亚迪的e平台3.0打造的海豚和元PLUS也迅速成为了销量中坚，两款车型在10多万价位区间几乎没有一个像样的对手，都有月销超3万辆的潜力，不止如此，它们还承载着出口的任务，单单一款元PLUS今年的出口量就将达到3万辆。

其实进入今年以来比亚迪一直都在积极地布局国外市场，继7月份宣布进军日本汽车市场后，8月上旬，比亚迪又新开拓了泰国市场，并在柬埔寨召开了元PLUS的上市发布会，在欧洲市场比亚迪也推出了汉、唐、元PLUS等多款车型，根据比亚迪的计划，明年月均出口量将会稳定在2万辆以上，作为2022《财富》世界500强榜单入选企业的比亚迪在世界范围内的影响力正在变得越来越大。

最后还是说回销量，8月份的17万辆对于比亚迪来说显然不是终点，抛开限电和其他因素影响，9月份比亚迪的销量没有意外还会踏上一个新的台阶，甚至一举跨过20万辆也并非不可能。而且根据比亚迪目前的势头，到年底实现28万辆的产能并非难事，全年总销量达成200万辆依然有戏，比亚迪的终端订单量依旧在快速增长着，照此下去明年销量直奔400万辆也不是梦，连续两年销量翻番，这真的很疯狂！我只想问一句，还有谁能阻挡比亚迪？