在比亚迪混动王朝之下广汽钜浪混动能不能掀起“巨浪”？

出品 | 搜狐汽车·E电园

图/文 | 陈韬宇

编辑 | 蔡欣宇

只要还是智能手机时代，苹果王朝似乎看起来不可颠覆。比亚迪在自身技术储备和政策东风引领下，势如破竹的取得了全国单一品牌乘用车销量的冠军，颇有要在混动时代一举称王的势头。不过随着单纯的内燃机车型研发进入瓶颈期，越来越多的国内外厂商将内燃机转型的研发投入到了混合动力单元的研发上。与混动业态多年霸主双田有着千丝万缕联系的广汽集团，也带来了他们针对混动时代的新作品：EMB钜浪混动模块化架构。

【什么是钜浪混动？】

之前红遍网络的影豹车型，配备的发动机也是来自所谓的钜浪动力。而早在2022年广汽科技日上，广汽集团就公布了EMB钜浪混动模块化架构。这个当时就被解读为是比亚迪DM-i强有力的狙击者，实际上它可能比大家想象的比亚迪超级混动要更加全面全能。钜浪混动架构采用了平台化、模块化的设计，而它是由混动发动机（Engine）、机电耦合系统（Mechatronic）和动力电池（Battery）三大部分组成，对于不同的车型具有很好的兼容性，适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。

而在目前广汽集团的乘用车布局上我们可以很清晰的看到，在纯电动方面，埃安品牌是作为纯电动专属品牌进行的。而广汽传祺品牌目前还是以纯汽油机作为动力单元，那么它势必在双碳行动中要比别的车企更为吃亏。不过当家车型第二代GS8车型配备的2.0TM+THS的混动系统，可以看做是钜浪混动第一次初步性的尝试。而我们今天会试驾到的影豹和影酷两兄弟，将搭载的混动系统是采用了2.0ATK的混动专用发动机。

【钜浪混动的技术原理是怎样的？】

钜浪混动的模块化架构由于是支持油电混，插电混和氢燃料电池等等不动能源形式的混动架构，所以在打造之初的兼容性是被看做第一要务。机电耦合系统同样拥有多样化的布局，包括单电机Px、单挡串并联、多挡串并联以及功率分流等模式。其中GMC 2.0串并联混动技术采用P1+2AT+P3的混动架构，同时将传动变速机构、双电机和电控系统进行了高度集成。简单的说，对比主要竞争对手比亚迪DM-i，GMC 2.0的优势就在于2挡的DHT变速箱，会使得在偏向高速的燃油经济性方面对比竞品要更有优势。

实际的驾驶感受下来，工程师告诉我们会在40km/h左右时进行一次换挡。我作为驾驶员的感受是很轻微的，只有通过能量流的显示才会有一定的感知。这套系统同样具有EV驱动、串联増程、并联混动多挡三种工作模式，这与目前上市面上绝大多数的DHT混动系统的感受是一样的，结合热效率超过44%的混动专用发动机，等我们拿到试驾车后，预计它的能耗水平也会有一个比较亮眼的表现。

电池方面传祺GMC2.0混动系统采用的是高效冷媒直冷电池，在PHEV车型上的充放电功率可以超过70kW，纯电续航也会超过100km。就我们今天试驾的HEV车型来说，它的电池容量较小。但相对于日系的HEV车型比较，要更为强调动力性，影豹和影酷的电池同样支持10秒峰值放电功率70kW。在我的实际体验中，它的中低速加速的力道确实看起来不似一台强调经济性的传统混动车型。

【钜浪混动未来的多种可能性】

从整体架构的基础混动发动机来看，目前计划内已经涵盖了包括1.5ATK、1.5TM、2.0TM、2.0ATK等多款发动机，其中2.0ATK发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，采用了阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，使其量产热效率高达42.1%，最新认证的热效率达到了44.14%。

来自丰田的THS混动系统主要是满足大尺寸以及对于动力需求更高的车型，兼顾性能和燃油经济性；自主研发的GMC2.0混动系统则覆盖级别较小的车型，同时能够实现节能省油的目的，同时降低成本。两条腿走路的路线已经是非常清晰明确的，一方面可以主攻比亚迪把守的廉价家用车市场，同时与海外高端品牌、国内造车新势力角逐中高端的电气化车型市场。

【全文总结：想尝鲜又要求稳就选钜浪混动】

对于与本田丰田有着千丝万缕联系的广汽集团来说，直到今天才全面发力混动，其实有些出乎我的意料。但从简单短时间的体验来说，它的感觉确实要比比亚迪和长城的混动技术有着后发的优势。在纯电动领域已经站稳脚跟的埃安品牌，继续自己的兄弟车型来分担插电混动牌照和蓝牌混动市场的压力。在可以预见的很长一段时间内，混合动力是会更好的代替纯汽油车型的选择。那么如果想尝试电气化车型，同时对可靠性耐久度有一定迟疑的话，似乎钜浪混动是一个需要被提及的名字。