新能源黄金发展期已到？易车发布解读报告

 

5万元以内价区，新能源相对燃油车的五年综合成本优势如超过2万元，将进入新能源主导时代，目前已超过3万，该车市已被新能源绝对主导；

5-10万元价区，新能源优势值如超过3万元，将进入新能源主导时代，目前接近3万元，新能源趋势含苞欲放；

10-15万元价区，新能源优势值如超过4万元，将进入新能源主导时代，目前达到两三万元，新能源趋势部分显现；

15-25万元价区，新能源优势值如超过5万元，将进入新能源主导时代，目前超过3万元，新能源尚处酝酿期；

25万元以上价区，新能源优势值如超过7万元，将进入新能源主导时代，目前超过6万元，新能源渐入佳境。

理想状态，2022-2026年，代步、入门、主流、高端四大车市的新能源将全面开花，中国新能源销量有望突破1000万辆

2022-2026年，10万元以内价区进入代步车时代，助力电动车发展，新能源占比有望升至80%，销量有望超过260万辆；

2022-2026年，10-15万元价区将迎来新能源爆发期，新能源占比有望升至70%，销量有望超过300万辆；

2022-2026年，15-25万元将迎来节能车与新能源爆发期，新能源占比有望升至45%，销量有望逼近350万辆；

2022-2026年，25万元以上将迎来节能车与新能源爆发期，新能源占比有望升至30%，销量有望逼近200万辆；

260+300+350+200>1000，2022-2026年，代步、入门、主流、高端四大车市的新能源将全面开花，中国新能源销量有望突破1000万辆；

2022年底，购置税优惠政策如顺利到期，将对中国新能源车市造成短暂剧烈冲击，但不会阻挡新能源的强劲发展势头，只会让强者恒强。

警惕新能源暴增势头昙花一现，2022年新能源车企应争分夺秒控制成本、降低售价，与购置税优惠政策的取消节点赛跑

2020-2021年，中国新能源乘用车销量由100万辆暴增至300万辆，风光无限好，按此简单推导，2025或2026年实现1000万辆顺理成章的；

2021年的好成绩，一方面取决于比亚迪、五菱、特斯拉等车企的自身努力，通过大规模降价等促成新能源爆发，另一方面，购置税优惠政策等功不可没。如没有购置税优惠政策，2021年，除5万元以内，其余细分车市都无法有效达到或接近新能源爆发式增长的临界点；

中国新能源车市的1000万辆憧憬，与多年维持在100万辆的过去销量，仅有一步之遥，取决于能否有效跨过购置税优惠取消这道坎；

时间不等人，2022年广大新能源车企应争分夺秒控制成本、降低售价，谁能跑赢购置税优惠政策的取消节点，谁能笑到最后；

对比燃油车，新能源如没有实实在在的综合成本优势，所有的科技、智能、节能、环保、舒适、操控等卖点，都是空中楼阁！

2022-2026年，车企应将HEV等节能车战略上升至新能源战略的配套工程，时刻警惕新能源革命的胜利果实被他人窃取

2021年，即便新能源汽车依旧能享受购置税优惠，但在15-25万元主流车市与25万元以上的高端车市，相对传统燃油车，雅阁HEV、汉兰达(配置|询价)HEV等节能车的综合成本优势值，并不亚于新能源，甚至占优。一旦购置税优惠政策顺利取消，且2022年新能源企业在成本控制、降低售价等领域毫无建树，不仅在15-25万元主流车市与25万元以上的高端车市，节能车会全面占优，而且会将优势进一步渗透至10-15万元的入门车市；

节能车与新能源，尤其是与PHEV，存在很大的可替代性，且随着节能车越来越普及，成本控制能力越来越突出，以及丰田、本田等加大推广力度，一旦新能源车型无法跨越购置税优惠政策取消这道坎，节能车将成为最大受益者；

车企要兼顾HEV，供应商也是。1000万辆与100万辆仅有一步之遥，却是产业链的一场噩梦，一旦宁德时代、蜂巢等预判有误，可能万劫不复。

2021年，新能源选购意向逼近50%，当年实际销量出现爆发式增长，全年升至300万辆大关。如新能源选购意向持续增加与释放，未来四五年(2022-2026年)中国车市将迎来新能源的高速普及期。

理想状态，2022-2026年，代步、入门、主流、高端四大车市的新能源将全面开花，预计分别为新能源车市贡献260万辆、300万辆、350万辆、200万辆，合计超过1000万辆。

2021年的好成绩，一方面取决于比亚迪、五菱、特斯拉等车企的自身努力，通过大规模降价等促成新能源爆发，另一方面，购置税优惠政策等功不可没。如没有购置税优惠政策，2021年，除5万元以内，其余细分车市都无法有效达到或接近新能源爆发式增长的临界点。中国新能源车市的1000万辆憧憬，与多年维持在100万辆的过去销量，仅有一步之遥，取决于能否有效跨过购置税优惠取消这道坎。

2021年，即便新能源汽车依旧享受购置税优惠，但在15-25万元主流车市与25万元以上的高端车市，相对传统燃油车，雅阁HEV、汉兰达HEV等节能车的综合成本优势值，并不亚于新能源，甚至占优。一旦购置税优惠政策顺利取消，且2022年新能源企业在成本控制、降低售价等领域毫无建树，越来越具有可替代性的节能车，将成为最大受益者。

在2021年新能源汽车用户的选购意向品牌中，比亚迪以22.84%的高占比，位居榜首，在燃油车市场正节节败退的海外品牌，一旦与中国新能源机遇失之交臂，结果可想而知。