原标题：蔚来与华为 小米造车 华为

前两年，手机厂商跨界造车的新闻层出不穷。其中小米集团更是成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，打造年轻人的第一辆小米汽车。

小米之外，华为、OPPO等厂商都传出造车消息，一时间新能源汽车的热度一时无两。

无独有偶的是，蔚来作为代表国产高端电动汽车参与全球竞争的强有力竞争者之一，几乎跑出一条新的业务线——蔚来手机。

蔚来为啥要做手机？

蔚来为何选择跨界手机圈？按理说汽车业务做得好好的，没必要大费周章跨个大界去做手机啊。而且现在的手机行业大家都知道，那是一片红海啊，不是没有能入局的厂商，而是一些厂商都知道，自己入局那必然会被杀到丢盔卸甲。

面对大家的疑问，蔚来汽车CEO李斌表示蔚来手机的事正在推进，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来就想为用户造出一部好用的手机，每年开发一款手机，像苹果公司一样。

目前，蔚来造车还只是一个纸上谈兵的计划，至于能否真的造出来，到时候有没有人买帐，都是一个未知数。

就我看来，蔚来做手机并不是为了入局整个手机消费市场，而是吸引蔚来车主们购买。众所周知，蔚来的定位可是高端，那高端车主们选择的手机大多会是什么手机？那当然是苹果手机，要是蔚来以后推出一些黑科技功能，苹果不适配，那岂不是尴尬。

记得iPhone与HomePod之间的神奇联动吗？要达成这一体验可不容易，再加上手机未来还会承担定位、钥匙等功能，对加密性和安全性都会有要求。如果你想高等级、高X格的技术，那必然需要支持自己的移动设备，或许这就是智能汽车的蔚来发展之路。

手机圈、汽车圈的业务拓展融合

手机厂商与车企攻入彼此阵地之外，实际上这两个圈子业务拓展融合的部分同样普遍存在。

作为全球5G时代引领者的华为在面对芯片掣肘困境之下，手机业务线全面收缩。在此影响下，华为成立了智能汽车解决方案BU部门，该部门作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。不同于小米跨界切入式造车直接与已有车位为敌，华为踏足汽车圈为车企提供汽车数字化解决方案是自身业务拓展层面上的融合。

车企希望将手机上的体验赋能到智能车机上，包括赋能到其他终端上，实现多终端、全场景的融合体验目标。然而梦想当然丰满；现实就是，无论吉利还是蔚来，其实都在过程中遭遇了种种困境。在互联网企业和车企们纷纷「双向奔赴」寻求「智能终端化汽车」的今天，技术和资金缺一不可。

当然，我对两者的双向奔赴相当看好。如果车企和手机厂商能够完成技术壁垒的突破、用户体验的升级、产品的迭代优化的全过程，我们会是最终的受益者。返回搜狐，查看更多

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