华为也救不了？赛力斯上半年净亏超17亿元，此前已已连亏两年

 

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【概述】

泡财经获悉，8月19日晚间，赛力斯（601127.SH）披露半年报，公司上半年实现营业收入124.16亿元，同比增长68.14%；归属于上市公司股东的净利润亏损17.27亿元，上年同期亏损4.81亿元。

【科普】

赛力斯即原来的小康股份，公司主要从事新能源汽车的研发、生产制造及销售。

整车方面，公司主要产品谱系包括SUV、MPV、微型商用车等，覆盖了新能源车和传统车型，主要代表车型包括问界M5、赛力斯SF5、风光MINI EV、风光580、东风小康K01和瑞驰EC35II等。

【解读】

相较于上年同期，赛力斯亏损规模扩大了许多。

对于亏损原因，赛力斯在业绩预亏公告中解释称，由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加。随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本也有所增加。上述因素影响该公司归母净利润约-14.39亿元。

事实上，在今年上半年之前，赛力斯已连亏两年(2020年、2021年)，且合计归母净亏损额超过30亿元，达到35.53亿元，再加上今年上半年亏损金额，公司这两年半的合计净亏规模已超过52亿元。

与大幅下滑的业绩形成鲜明对比的是公司大幅增长的营业收入。赛力斯表示，营业收入增长主要是公司端新能源汽车AITO问界M5开启交付，单台售价较高的高端新能源汽车销量增加所致。1-6月，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为4.77万辆和4.56万辆，同比增幅分别为255.12%和204.51%，具体到各月产销量皆同比大增。

AITO问界M5是华为与赛力斯合作的第二款新车，这一次合作完全甩开了赛力斯原有的品牌体系，华为单独创立了AITO。相当于，作为技术提供方，华为代替主机厂另起炉灶创立了一个脱离主机厂的新品牌。无论是产品、软件还是销售渠道，华为都牢牢把控在手中，外界一度质疑，与华为合作的赛力斯已经沦为代工厂，真正掌握造车灵魂的是华为。

此前曾有业内人士指出，虽然问界品牌销量爬坡顺利，但赛力斯很难分到太多。因为在渠道端，华为自有门店承担问界M5的销售，赛力斯自建的高端新能源车4S店承担交付及售后，这种分工下，作为4S店利润最重要的部分，即厂商的销售返利，将分到华为门店，而且华为已在计划自建具备交付能力的整车经销商网点。

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