新能源车到底值不值得买？

 

引子：电动车在60km时速上储能损失加速，插电混动车油耗造假，什么才是真正适合消费者的车型？好车的标准是什么，如何通过数据评估一台车的核心部件？

基于节能、低油耗的绿色出行理念，截止2020年一季度，工信部公告的免征车辆购置税、享受车船税减免优惠的新能源车目录分别达29批、14批，共计2483款车型，涉及139个乘用车制造商。

那么，这些车哪些该买，哪些在真正做到了节能减排的同时，提高了用车体验，还节省了消费者的开支呢？

新能源车分类

按照乘用车的动力来源，我们做如下四项车型区分（车型统计2014年～2020年初）：

1、纯电动新能源车（79个厂商，888款车型）

2、插电式混合动力车（插电混动：32个厂商，331款车型；增程式插电混动车：6厂商，13款车型「面临市场淘汰」）

3、油电混合车（丰田行星齿轮混动技术、本田i-MMD混动技术：8个厂商，277款车型；未统计获得丰田专利授权的林肯、福特等厂商的少量车型）

4、传统燃油车（含48V轻混系统：167个厂商，19166款车型）

纯电动车的顾虑

根据美国 EPA 工况法，一加仑（=3.79L）汽油的能量等于33.705千瓦时（kWh）的电力，我们按 2002~2020年国内上市累计2.9万款燃油车型油箱容量的平均值58L计算，燃油车相当于拥有 516kWh 的电量储备，且没有冬季衰减、热空调衰减等问题。

而目前，各纯电动车品牌中，储能最高的特斯拉 Model S 2019款长续航版车型也不过 100kWh，续航能力根本无法与燃油车相比。

另外，仍以特斯拉为例，纯电动车面临高速行驶时能耗增加、电池升温等物理障碍。高速行驶已经成为纯电动车储能快速衰减的难题（信息来源：Aftermarket Tesla accessories, gear, consoles, and parts）。

上图显示，即使是电动车技术最成熟的 Tesla，在60公里/小时（上图37英里/小时）以上速度行驶时，电池储能也会快速下降。

更何况，纯电动车面临两年折旧超过50%的窘境（根据美国Manheim，参与者多为直接消费者，竞拍价格透明）多场拍卖信息计算二手车折旧模型。

纯电动车，目前看来只是解决短途通勤、炫富的工具。在家用、商用需要的硬性长途出游前，我们将目光转移到同属新能源车阵营的插电混动车。

关于纯电里程、插电车油耗

纯电动车的续航里程之所以受到消费者的质疑，是因为其续航里程，是在固定台架上按 60km/h、无风阻、无轮胎滚阻的理想行驶状态得出的。而插电类新能源车之所以被诟病骗补，也是在这一不可能的情况下得出仅 1.x 升/百公里的油耗。

实际上，国内正在研究使用更接近实际驾驶情况的 CATC 标准，替换沿用了几十年的欧洲 NEDC 油耗测试方法。不过，由于 CATC 将对众多车企产生不可预估的重大影响，标准的落实日期尚未确定。本文中，我们采用工信部的公开数据，呈现现有插电车的油耗数据：

上图分别是工信部公布的2015～2020年，第3～14批享受车船税减免优惠政策插电车油耗散点图；及工信部公布的2014～2019年，第1～29批免征车辆购置税的插电车的油耗散点图。

从图中可以看到，A类车型在2019年3月（第7批），百公里油耗开始大幅上升；B类车型则在2018年7月（第19批车型）目录公布时，整车油耗大幅度上升。两类车型分别在这个时间段开始，被责令不得采用60km/h 等速法计算油耗，而采用较为折衷的 NEDC 方法。

但是，至今（2020年），各主流汽车相关媒体上，有关插电车的油耗，仍然普遍采用60km/h 等速法测试得出的 1.x升/百公里，且隐藏了发动机的具体参数。

那么，插电车越做越大的电池，是否对消费者有意义呢？

根据《2020百度地图-交通行业：2019年度中国城市交通报告》，中国前100个城市的通勤车速从23.64～43.50km/h，一线城市的通勤距离约为10km，往返则为20km。从这个报告中，不难得出一个简单的结论：插电车越做越大的动力电池容量，对于短途通勤而言，没有实际意义。另一方面，电动机并不适合长途高速行驶（根据前文 Tesla 能耗），长途行驶仍得依靠燃油发动机。

插电混动车的使命在于：更加符合中国城市道路的 CLTC-P 工况下，在低速阶段使用电动机，高速阶段使用发动机，综合二者的优势，从而获得良好的驾驶体验、较低的综合能耗。

目前，电动机动力输出技术并未有较大的竞争差异化；而发动机技术却有较多项目被列入了《中国制造2025》的重点领域技术。如乘用车汽油机热效率≥44%技术、250bar 汽油喷射、阿特金森 / 米勒循环等混合动力专用发动机、中低压助力与能量回收系统等；均与发动机油耗紧密相关。

一台具有良好动力、节油能力的发动机，才是消费者中意的好插电混动车。

低油耗发动机的秘密在哪儿？

我们将所有插电混动车的发动机排量按表格呈现：

表中车型数量最多的两个排量分别为 1.5L、2.0L。我们进一步分析这两个排量的油耗。

为此，我们使用商业车型数据库进一步分析，为避免新能源政策下发后导致的油耗数据标准的混乱，模型中将仅使用国四、国五车型的技术参数。

2.0L排量油耗的秘密

首先选取所有2.0L排量的纯燃油车型，共计8585条记录。选取字段Level ID、disp[排量ml]、kW[发动机最大功率]、mpg0[综合油耗]、mpg_urban[市区油耗]、mpg_suburb[市郊油耗]、quality[整车整备质量]、kW_quality[比推]。

备注1：比推=最大功率*10/整车整备质量

备注2：车型库来自力洋数据

调用 R 计算各字段相关性，并绘图：

从上图可知：

市郊油耗 - 比推（功率/整备质量）： -0.53综合油耗 - 比推（功率/整备质量）： -0.44市区油耗 - 比推（功率/整备质量）： -0.29

模型证明在同等排量（2.0L）下，随着市郊工况下车速的提高，优秀的整车设计降低了油耗（发动机功率越高、整车质量越低，则油耗越低）。车主在享受强大动力带来的推背感的同时，还可以享受到更低的油耗。

1.5L排量油耗的秘密

我们同样提取所有国四、国五排量为1.5L的 6589条车型记录，重复以上实验。得出如下相关性图形：

市郊油耗 - 比推（功率/整备质量）： -0.18综合油耗 - 比推（功率/整备质量）： -0.2市区油耗 - 比推（功率/整备质量）： -0.17

​上图分析显示：市郊工况下，与2.0L排量车型不同，我们想象中车轻、动力强、省油的小钢炮车型并不存在。为了一较究竟，我们将2.0L、1.5L车型的在各比推值下的车型列表如下：

2.0L、1.5L油耗比武

从统计表中可知：1.5L排量的车型的最大比推仅可以达到1.0，且仅有八款车型入列。

可见在2.0L排量的车型数据中，虽然同样呈现出右偏（比推值越高，车型数量越少）的现象，但充足的样本数使得发动机功率 - 整车整备质量 - 油耗的相关性呈现较为明显；而1.5L排量的车型数据，由于比推1.0以上车型缺失，无法表现出良好的节油技术特性。

**2.0L、1.5L排量综合油耗（NEDC）对比示例：**

从上表进一步得知：纯燃油车的发动机排量在单缸 0.4～0.6L的最佳单缸区间内，并不存在着排量越大、油耗越高的的虚假传闻。相反，2.0L发动机，可以达到比1.5L排量更高的比推，并可以支持轴距大于2700、整备质量达2吨的中大级车型。

插电混动车的发动机表现

依此数据结论 —— 整车比推越高、越省油。我们回看纯燃油车与插电混动车的发动机比推（不含电动机在低速工况下的动力）：

从表中可以得知，所有插电混动车的发动机比推值，都比传统燃油车要低很多。在0.9这个比较适中的档位，传统燃油车有2.0L的马自达3 Axela、1.5L的本田哥瑞 CVT等经济适用车型，高速油耗 4.4L/百公里。而插电混动车，1.5L排量在这个档位车型缺失，2.0L车型仅有4款车型；在高速路段由燃油发动机接管整车动力的情况下，形成了小马拉大车的高油耗。

插电混动车 - 燃油车：0.9比推价位车型

如果想在高速路况下获得较爽的车感，则必须要求比推值至少为0.9以上。而2.0L 发动机排量下，比推 0.9 的插电混动车型仅有四款：

在这个价位，传统燃油车有太多可选车型。我们从数据库中列出发动机压缩比大于11的车型价格（相关车型的比推在 0.9～1.0 之间）：

从上表可知，在同等比推下，插电混动车的售价对比传统燃油车而言，其高出部分，已经远远超出了插电节油的环保、省油的理念。其相对高昂的售价看起来更像是车商推出的奢侈品。​

插电混动车，要想达到低速、高速路况均有良好的体验、更加完美的油耗，必然是付出更加高昂的金钱代价。

1.5L插电车的性价比

既然插电车在2.0L排量下的价格并不占优，那么选择对比一下 1.5L排量车型，就显得尤为必要了。

上表可知，插电混动车用电力驱动获得市区工况的低能耗，使得整车整备质量增加，损失了轻量化。而发动机排量过小，使得中型SUV 车型空缺。而在传统车型销量最高的紧凑型车，整车整备质量从1.2吨，上升到1.7吨。而相关车型的价格对比：

上表显示，各新能源车厂商在进行新能源动力升级的同时，整车价格也大幅度上升。升幅最低的是广汽三菱：其车型最低指导价分别上涨 62%；最高指导价上涨18%；涨价幅度最高的则是比亚迪，分别上涨了 332%、62%。

我们按照目前插电车百公里耗电量 11kWh（11度电）的平均水平，按每天通勤往返 50 Km 的城市最高标准、另外计算 50%的充电损耗，即每天耗费11度电。燃油车则按照最不省油的 10L/百公里的标准，计算两者的使用费用：

插电车充电费：11kWh * ¥1/kWh * 251（2020年工作日）= ¥2761燃油车加油费：10L/百公里（燃油车市区最高油耗）/ 2 * ¥5.65/升 * 251（2020年工作日） = ¥7091

使用插电车，每年可以节约 ¥4330，按照6年使用周期计算，变动费用会节约 ¥25980。但是，按照上表同品牌、同级别车型计算，插电混动车的整车价格需多支付 ¥3万～¥22万不等。而 3 年后，插电混动车即面临随车大容量动力电池储能衰减 30%以上，需要更换的尴尬境地。另外，插电混动车在二手车市场上的保值率相对燃油车而言更低（二手车铁律：车辆的保值率与销量成正比）。

油电混合车：价格变动

2019年，新能源汽车销量为120.6万辆，与乘用车总销量2576.9万辆相比，消费者用自己的选择为厂商作出了抉择。

而在纯电动车价格两极分化、插电混动车巨高不下的情况下，占有行星齿轮专利技术的丰田系油电混合车，则悄然涨价：

丰田中国2019年的在华销量同比增长9%，超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的年度目标。在去年中国车市整体跌幅约为9%的情况下，用消费者的选择证明：高速驾驶体验好（比推值高）、低速省油（电力驱动）、无需充电（发动机自发电）、先进的发动机技术（压缩比达13）等综合因素，造就了丰田系油电混合在消费者心目中坚实的地位。

或许，正如J.D.Power 2019中国《汽车消费白皮书》所指出的：新能源汽车体验研究（NEVXI）与中国新车质量研究（IQS）中的前十大问题中，有六项问题相同。车内异味、车内噪音、车辆动力三个项目受到消费者的抱怨最高。

新能源车非但没有提高传统燃油车的用户体验，反而在大幅度降低动力体验（更低的比推值）的同时，大幅度提高了消费者的购车成本。

相信随着国际油价的降低，更多的消费者会将目光集中到油电混合车型、48V轻混车型。

2020年，随着国家补贴退潮，新能源厂商的日子会很难过。