原创 也门胡塞武装采用信息化手段， 精确操作红海航线“去以色列化”

 

原标题：也门胡塞武装采用信息化手段， 精确操作红海航线“去以色列化”

据丹麦媒体报道，一部分国际大型航运公司已经与也门胡塞武装达成协议，只要不装以色列货物、不停靠以色列港口，就可以安全地通过红海。

这条新闻意味着，胡塞武装并不是完全没头没脑地想要切断红海航线，他们现在实施精准打击手段，把目标完全集中在以色列身上，而且精确到具体的船只。

在当今的信息化时代，做到这一点并不困难。人们可以从船讯网之类的公开网站上，查到商船的基本信息，包括位置、航向、状态，等等。在绝大多数情况下，货轮和公共汽车一样，是有着固定班次的。每艘船是按照固定的周期，沿着固定的线路，造访一系列港口，沿途进行装货和卸货。

对于那些运送大宗货物的船只，比如粮食、石油、液化天然气，甚至可以精确的了解到货物的买家和卖家都是谁。所以胡塞武装要是想知道，穿行于红海航线和苏伊士运河的任何一条商船，是否会停靠以色列港口，只要派一个人守在电脑前就可以做到了。

要想知道船上是不是装了以色列的货物，在某些情况下也是可以做到的。那么剩下的问题就完全在航运公司一方了，如果这家公司同意胡塞武装的条件，就可以走红海航线而不会遭到武力打击。

前一段时间胡塞武装虽然自称仅仅拦截前往以色列的商船，但还是用无人机或者导弹袭击了一些另外的船只。这种做法算不上是很正当，却起到了立威的作用。特别是美国、以色列和英国一起出动舰队，也没有能够阻止胡塞武装的拦截。

美国组织的所谓繁荣卫士行动。没有得到多少响应，等于是破产了。胡塞武装还是能够按照自己的意愿，攻击航行在红海当中的商船。虽然美军拦截了其中一些导弹和无人机，但人人都看得出来。用昂贵的标准2导弹去拦截胡塞的廉价导弹，是一桩赔本买卖，美军已经干不下去了。

因此，胡塞武装提出要和航运公司签订协议，说话就非常有分量了。各个企业只剩下两种选择，一种是完全答应胡塞的要求，一种是放弃红海航线，大幅度加价绕行非洲好望角。

如果所有的航运公司都选择绕路，那么增加出来的运输成本，就得由全世界消费者承担。同时埃及失去了苏伊士运河的通行费这笔重要的收入，也有可能站到反对胡塞的一方。既然存在签协议的选择，那么会有相当一部分航运公司。特别是那些跟以色列瓜葛不大的公司，显然会首先选择服从。

这样一来，等于是把以色列航运业及其铁杆合作者孤立起来了。这一方面继续保证了欧亚航线的畅通，另一方面迫使诸多航运企业与以色列划清界限，不得不说这是非常高明的一招。

因为犹太财团的渗透和影响力，世界上两个最大的航运企业，马士基与赫伯罗特拒绝同意胡赛武装的要求，导致其股价大幅度下跌。一家瑞士物流企业还表示，根据他们得到的消息，全球八家最大的航运公司中有六家完全避开了红海航线，另外两家表示，具体案例区别对待。但是人们相信，随着时间的推移，与胡塞签协议的公司会越来越多。

当然，有一家大型航运公司是不可能去签协议，也不会有这个机会的，那就是以色列的以星航运公司。这家企业在全世界航运商中的排名是第20名，虽然听起来不算高，但对于以色列这么一个几百万人口的国家来说，已经是支柱型企业了。以星航运被迫放弃红海航线，大幅度增加了它的运营成本，竞争力大幅度下降。对于处在战争中的以色列经济来说，算得上雪上加霜。

到目前为止，胡塞武装还没有公开宣布，都有哪些公司同意了自己的主张、签署了协议。但几天之内，我们只要看一看哪些公司的航船还在继续经营红海航线，就会有答案了。

这个案例，充分体现了伊斯兰世界对以色列的牵制和打击能力，也反映出美国对于苏伊士运河以及红海航线的控制力在逐渐丧失。即使美军在这里部署了艾森豪威尔号航母，航运公司们也不再相信美军能够提供什么安全保障。这恐怕意味着一个旧时代的结束和新时代的开端。返回搜狐，查看更多

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